12 Ошибка Тойота Карина Е1992г 3s fe

3S-FE прожил достаточно долгую конвейерную жизнь — с 1986 до 2002 года (а после прекращения крупносерийного производства, в 2003-2007 двигатель устанавливался на учебные автомобили Crown Comfort SXS13). За это время он претерпел ряд значительных изменений, которые складываются в три основных поколения — тип’86, тип’90 и тип’96.

Родилось новое семейство 3S в 1984 году с выходом форсированного 160-сильного 3S-GE. Но поскольку маркетинг уже требовал повсеместного внедрения шильдика «16 valve», то на его основе был создан и массовый гражданский мотор.

В двигателе применяется классический чугунный блок цилиндров с закрытой рубашкой охлаждения, в целом аналогичный блоку первых 3S-GE.
Мод’89: Несколько изменился рисунок ребер и внешней поверхности блока.

Параметры клапанов: впуск — ход 6.96 мм, высота 100.6 мм, диаметр 32 мм, стержень 6 мм; выпуск — ход 7.6 мм, высота 100.45 мм, диаметр 27 мм, стержень 6 мм.

Зазор в приводе клапанов регулируется хром-ванадиевыми шайбами, расположенными над толкателями, что позволяет обойтись без снятия распредвалов. Диаметр толкателя изначально составлял 28 мм, шайбы — 25 мм.

Ремень привода ГРМ также вращает помпу и масляный насос, снабжен пружинным натяжителем. При обрыве ремня встречи поршней и клапанов не происходит.

Шестеренный масляный насос трохоидного типа приводится ремнем ГРМ. Номинальное давление — 1.5-2.0 бар, редукционный клапан настроен на 4 бар.

Система в классическом исполнении, термостат — «холодный» (82°C) механический, единственный дополнительный охлаждаемый компонент — корпус дроссельной заслонки.
Мод’89: Диаметр термостата увеличен с 30 до 35 мм.

Впускной коллектор — литой, расположен со стороны моторного щита.

Топливная система / Система управления

Система типа EFI-D — распределенный впрыск, с линией возврата, управление по MAP-сенсору.

Топливный коллектор — алюминиевый, с вакуумным регулятором давления и демпфером пульсаций.

Система улавливания паров топлива (EVAP) — самой примитивной конструкции без какого-то ни было электронного управления.

Отличия европейской и американской версий

• Стандартный атрибут 3S-FE внешнего рынка — наличие системы EGR, в варианте с управляющим электропневмоклапаном и вакуумным модулятором.

Оптимальная с точки зрения конструкции модификация, некий условный апогей тойотовского качества.

• Блок цилиндров — появился прилив под датчик детонации.

• Шатуны — диаметр нижней головки увеличен до 55 мм, модифицированы болты крепления крышки

• Поршни — изменилась форма днища, жаровый пояс уменьшился с 7.9 до 5.5 мм, диаметр поршневого пальца вырос с 20 до 22 мм. Поршневые пальцы — полностью плавающие (со стопорными кольцами).

Оптимальная с точки зрения конструкции модификация, некий условный апогей тойотовского качества.

Двигатель Toyota 7A-FE, Технические Характеристики, Какое Масло Лить, Ремонт Двигателя 7A-FE, Доработки и Тюнинг, Схема Устройства, Рекомендации по Обслуживанию

Особенности Тойота Карина Е

Мнение эксперта

Стребиж Виктор Петрович, эксперт-автомеханик 1-й категории

Со всеми вопросами обращайтесь ко мне!

Задать вопрос эксперту

По сути, это сокращенная версия Camry, это было частью осторожного подхода Toyota к внедрению переднеприводных автомобилей. Особенностью этого силового агрегата является наличие двух катушек зажигания, что повышает качество воспламеняемости топливно-воздушной смеси. Двигатели Toyota — 3S-FE. От рассвета до заката По всем вопросам пишите мне, я помогу разобраться даже со сложными задачами!

4A-FE — двигатель Тойота Карина Е 1.6 литра |

Двигатель 3S FE Тойота: характеристики, неисправности и тюнинг T150 Corona была известна как Corona FF, продающаяся вместе с более традиционным и недавно отреставрированным задним приводом Corona (серия T140). По сути, это сокращенная версия Camry, это было частью осторожного подхода Toyota к внедрению переднеприводных автомобилей.

Описание устройства мотора 4AFE 1.6 литра

Этот двигатель появился в 1987 году вместе с новым поколением модели Королла в кузове E90 и представляет из себя классический инжекторный 4-цилиндровый агрегат с чугунным блоком и 16-клапанной алюминиевой головкой с двумя распредвалами, что приводятся ремнем ГРМ. Гидрокомпенсаторы не предусмотрены, поэтому раз в 100 000 км клапана нужно регулировать.

Номер двигателя 4A-FE расположен справа от выпускного коллектора

Всего существует три поколения данного силового агрегата с внушительным списком отличий:

Первое поколение или как его еще называют 4A-FE Gen 1 производилось с 1987 по 1996 год и его очень легко можно отличить по большой надписи Toyota 16 VALVE EFI на клапанной крышке.

Второе поколение либо 4A-FE Gen 2 выпускалось с 1992 года и имело серую крышку клапанов. Основным отличием являлся переезд топливных форсунок из головки во впускной коллектор, также появилась более надежная система зажигания, MAP-сенсор, другие распредвалы и ШПГ.

Третье поколение ставилось только на модели для азиатского авторынка с 1997 по 2002 годы и отличалось более развитым впуском и выпуском, что позволило увеличить мощность на 5 л.с.

MANUAL

Руководство на русском языке для двигателей Тойота серии А вы найдете тут

FORUM

Toyota Carina E 1992-1998 Описание, история, недостатки, опыт

Самодиагностика Тойота Королла: коды ошибок На деле мы имеем легендарный 4a мотор с увеличенной высотой блока и ходом поршня, вследствие чего объем вырос до 1,8 литра, длинноходная конструкция двигателя добавила прекрасную тягу на низких оборотах.