ШОРОХ
Well-Known Member
Я круглый год в режиме авто- не парюсь и только сейчас по снегу стал разглядывать подключение»задка». Передний судя по картинке на дисплее всё же больше нагружается) Или я пока еще не танк)))))
Не сообразил, но шайбу поставил на моно привод, был уверен, что крутится должны только передние колеса. Но видимо так система устроена, в случае сильной пробуксовки передних колес, задние подключаются независимо от выбранного режима.
Well-Known Member
Я круглый год в режиме авто- не парюсь и только сейчас по снегу стал разглядывать подключение»задка». Передний судя по картинке на дисплее всё же больше нагружается) Или я пока еще не танк)))))
На старте со светофора не подключается задок летом? У меня всегда подключается при бодром разгоне, а затем только на передних остается.
Обслуживаем Nissan Pathfinder — журнал За рулем
NISSAN PATHFINDER R51 и особенности полного привода И новый пошел туда, куда вели следы остальных — по паркету. Теперь это обычный большой кроссовер. С несущим кузовом, с поперечным расположением силовых агрегатов — на той же платформе сделаны и Nissan Teana, и Murano. Смазливый, с современным интерьером, широкими креслами, удобной трансформацией сидений второго ряда — и с полноценными задними местами, куда и взрослым сесть не грех.
Слабые места Ниссан Патфайндер
- Кузов;
- Салон;
- Сажевый фильтр или катализатор;
- Сцепление;
- «Раздатка»;
- Датчик уровня топлива;
- Шаровые опоры;
- Рулевая рейка.
У большинства японских автомобилей кузов слабое место. Внедорожник Ниссан Патфайндер R51 не стал исключением. Некачественное лакокрасочное покрытие не защищает его от царапин, сколов и прочего. Они появляются уже в первый год эксплуатации машины. Через несколько лет наблюдается вспучивание краски.
Устойчивость к коррозии неплохая, но и здесь не все идеально. Некоторые участки все-таки ржавеют: дверь багажного отделения, колесные арки, капот, область лобового стекла.
Качество отделочных материалов, которые применяются в салоне, низкое. Пластик жесткий, легко царапается. Со временем издает неприятные звуки. На руле пластиковые накладки серебристого цвета. Достаточно быстро это покрытие стирается, и устройство приобретает неопрятный вид.
Электрика имеет ряд недостатков. Проблемы возникают с работой кнопок, отвечающих за подъем и опускание кресел, регулирующих кресла и подогрев. Для решения проблемы необходимо обратиться к квалифицированному специалисту.
Не редко владельцы данных автомобилей сталкивались с выходом из строя датчика уровня топлива. Конечно на эксплуатацию автомобиля эта неисправность влияет не критично, но проверить при покупке машины это необходимо, так как сама замена датчика это тоже не крохотная сумма денег.
Шаровые опоры на Nissan Pathfinder являются одним из слабых мест подвески автомобиля. Безусловно, состояние шаровых опор можно проверить и самостоятельно на яме (предварительно вывесить колесо и при нажатой педали тормоза качать колесо в вертикальной плоскости, если есть люфт, то шаровая на замену), но лучше это предоставить специалистам автосервисов.
Многие владельцы Патфайндеров считают, что рулевые рейки это болячка, но важно отметить, что это не так. Действительно рулевая рейка может подстукивать, но это не означает, что она вышла из строя. Средний ресурс рулевых реек на Патфандере около сотни тысяч км.
Полный привод. | Форум Новый Nissan Pathfinder New 2022 Club
- Привлекательный внешний вид;
- Хорошая шумоизоляция. Работа двигателя слышна после 1200 оборотов;
- Отличная обзорность, великолепные боковые зеркала;
- Водительское сиденье удобное, регулируется;
- Интересная трансформация салона. Если сложить сиденья, то получится ровная площадка;
- Вместительный багажник;
- Большой третий ряд сидений;
- Великолепная эргономика. На руле предложено много различных кнопок, которые позволяют увеличивать и уменьшать громкость магнитолы, отвечать на звонки, выбирать станцию радио, контролировать круиз и БК;
- Хорошие проходимость и ходовая;
- Экономичный расход топлива и обслуживание;
- Доступная цена – новый около 3 миллионов рублей, подержанный от 700 до 2милионнов рулей в зависимости от года выпуска и комплектации.
P0089 ошибка Nissan pathfinder r51, р0089 рено Разбираем по косточкам Nissan Pathfinder
Мнение эксперта
* В скобках указан наружный диаметр шин. ** Для модификации с автоматической коробкой передач.
| Регламент работ по техническому обслуживанию для Nissan Pathfinder | |||||||||||
| Операции | 12 мес. 15 000 км | 24 мес. 30 000 км | 36 мес. 45 000 км | 48 мес. 60 000 км | 60 мес. 75 000 км | 72 мес. 90 000 км | 84 мес. 105 000 км | 96 мес. 120 000 км | 108 мес. 135 000 км | 120 мес. 150 000 км | |
| Моторное масло и фильтр* | • | • | • | • | • | • | • | • | • | • | |
| Охлаждающая жидкость | Для модификаций 2,5D и 4,0 замена через каждые 90 000 км, для модификации 3,0D — через каждые 80 000 км | ||||||||||
| Воздушный фильтр | • | • | • | • | • | ||||||
| Фильтр системы вентиляции в салоне* | • | • | • | • | • | • | • | • | • | • | |
| Топливный фильтр (бензиновый) | • | • | • | • | • | ||||||
| Топливный фильтр (дизельный) | Для модификации 2,5D замена через 30 000 км, для модификации 3,0D — через каждые 60 000 км | ||||||||||
| Свечи зажигания | • | • | • | • | • | ||||||
| Жидкость в тормозной системе | Для модификаций 2,5D и 4,0 замена через каждые 30 000 км, для модификации 3,0D — через каждые 40 000 км | ||||||||||
| Масло в раздат. коробке и редукторах | Замена вместе с маслом в коробке передач | ||||||||||
| Масло в механической коробке передач | Замена через каждые 80 000 км | ||||||||||
| Масло в автоматической коробке передач | • | • | |||||||||
* Для версий с дизельным двигателем объемом 3,0 л интервал регламентных работ составляет 20 000 км.
текст: Александр ФЁДОРОВ фото: автор, фирма-производитель и из архива редакции
Рамный деликатес: Разбираем по косточкам Nissan Pathfinder: Off-road drive
Уязвимые места и недочеты Nissan Pathfinder | Поломки авто В результате давление в топливных магистралях падает, дизель работает с провалами, неохотно (с задержкой после нажатия ноги на педаль газа) набирает обороты, не может раскрутиться выше конкретной отметки на тахометре.
