Переделать ЭБУ Январь 7.2 в 16 кл.

Как правило отличия восьми клапанного эбу, от шестнадцати клапанного, существует в системе индивидуального управления катушками зажигания и самой прошивки. В 16-ти кл. блок устанавливаются дополнительные силовые ключи управления катушками зажигания.

Читайте также: Чем затемнить задние фонари. Как затонировать задние фары? Лак или пленка? Выбираем способ нанесения тонировки фар

С таким же успехом можно оставить восьми клапанную проводку и восьми клапанный ЭБУ с катушкой зажигания от Лада Калина. Некоторые наоборот переделывают индивидуальное зажигание, на попарно параллельное из за некачественных катушек, которые приходиться довольно часто менять.

Что же нужно чтоб 8-ми клапанный эбу работал на 16-ти клапанном двигателе. Открыть 8-ми кл. прошивку I204DO57 в редакторе CTP и перекинуть калибровки с 16-ти кл. прошивки I205DO54, не трогаем только накопление катушки.

Как показала практика, 16-ти клапанные моторы довольно неплохо работают на восьми клапанных эбу, с правильной настройкой прошивки. (Готовая прошивка для восьми клапанного блока эбу с 16-ти клапанным двигателем под Калиновскую катушку зажигания, в архиве две прошивки под Январь 7.2 и 7.2+)

Рассмотрим как переделать ЭБУ январь 7.2 по индивидуальные катушки зажигания 16-ти кл. мотор.

Электронные компоненты которые необходимо припаять в блок ЭБУ

У нас Вы можете приобрести качественный готовый комплект электронных компонентов для самостоятельной переделки ЭБУ в 16-кл.

Также всегда в наличии инженерные платы, для переделки блока в онлайн функционал.

Видео монтаж деталей, переделываем эбу в 16- клапанов.

Распиновка контактов катушек зажигания ЭБУ М7.9.7 / Январь 7.2/М73

P.S. Если у вас серийный стоковый мотор и вы хотите прошить свой автомобиль динамичной тюнинговой прошивкой, а вам говорят что ваш эбу не прошивается и нужно менять его на Январь, держитесь подальше от таких прошивальшиков.

Подключение эбу — Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов

ECU — Electronic Control Unit (Блок управления двигателя) Вход. Клемма «15» выключателя зажигания. Номинальное напряжение при включенном зажигании и неработающем двигателе составляет 12 В. При работающем двигателе — 13,5-15,2 В.

Про ЭБУ BMW, их прошивки и почему не надо кормить автобарыг

Вежливо послав сервисменов куда подальше, я стал гуглить и с ходу наткнулся на россыпь объявлений местных кулибиных на местном же аналоге авито, которые за скромную сумму в 200-300 евро предлагали «перепрошить любой совместимый б/у блок под вашу машину». Ну а раз это возможно — то радиолюбитель я или где?

Также был приобретен блок DME от двигателя той же серии:

Для начала запитываем и подключаем блок на столе через кабель K-Line, чтобы убедиться в его работоспособности:

Распин:

Диагностический софт (INPA) наш блок видит и опознаёт, номера совпадают с тем, что написано на корпусе — уже хорошо, значит как минимум логика в нем исправна и никто в него до нас не лазил. Теперь разбираем блок:

Находим наш BDM интерфейс:

Покупать специальную рамку с прижимными пинами меня задушила жаба, станции и фена у меня нет, поэтому я взял тонкий маломощный паяльник:

И вот таким колхозным способом подключил блок к программатору:

Пробуем считать:

Есть контакт. Дальше у нас два пути — либо вскрывать «родной» блок, сливать дамп с него и заливать в «донора», либо нагуглить дамп от машины с точно таким же двигателем и трансмиссией и залить в «донора», предварительно HEX редактором поправив в нем VIN, код иммо (ISN) и прочие несуразности, благо в дампе флешки всё лежит в открытом виде. ну, почти всё 🙂

Я пошел по второму пути, чтобы не курочить «родной» блок на случай, если что-то пойдет не так.

После загрузки правленого дампа, штатным софтом льем в блок версию прошивки, подходящую для нашей машины:

Если же попытаться просто перепрошить блок нужной версией без заливки дампа, получим вот такой отлуп:

На этом моменте я долго ломал голову, но потом все же выяснил, что в пределах двигателя N46 блоки DME по железу таки ничем не отличаются, а «ECU hardware number» относится к семейству версий прошивки. Л — логика.

Отключаем аккумулятор, снимаем старый блок DME (он под капотом слева, в герметичном коробе):

Разъемы для ЭБУ М74, М74К, М74 CAN

Как узнать какой ЭБУ установлен на Ладе Гранта

Мнение эксперта

Стребиж Виктор Петрович, эксперт-автомеханик 1-й категории

Со всеми вопросами обращайтесь ко мне!

Задать вопрос эксперту

В его основу положен алгоритм особого типа, формирование которого происходит на базе заранее интегрированного в память ПО. Хочу сразу заметить всю проводку касаемо кузов-мотор делал сам, все подключено через штатные предохранители и реле нет ни одного провода который идет на прямую все пины ЭБУ задействованы, Но хочу сказать спасибо Игорю. M7LS П. О. для блоков Микас-7.1 По всем вопросам пишите мне, я помогу разобраться даже со сложными задачами!

Про ЭБУ BMW, их прошивки и почему не надо кормить автобарыг: ra1aie — ЖЖ

Блок управления двигателем 1jz gte –, 1JZGTE!. 12 – датчик скорости автомобиля;

Для работы вам понадобятся:

1) Термо-воздушная паяльная станция Lukey 850D; Lukey 852D или аналог. С насадками для пайки SMD компонентов.

2) Паяльник ЭПСН-25 (если не входит в состав станции).

4) Флюс AMTECH RMA-223 в шприце или аналог.

5) Припой ASAHI, Sn60/Pb40, d=0.8мм,с флюсом CF10 или аналог.

6) Аэрозольное средство для удаления герметика Wurth (0893 100 0) или аналог.

7) Обезжириватель индустриальный на базе сольвентов (безводный) Wurth или аналог.

8) Набор SMD резисторов типоразмера 0805 по 100 шт каждого номинала — 1к 1%; 2,15k 1%; 10к 1%; 68k 1%; 20к 5%; 4,7k 5%; 100k 5%; перемычка. Микросхемы DS2401Z.

Все компоненты можно найти тут. Wurth в автомагазинах.

Температура воздуха станции для пайки устанавливают в пределах 440-470 градусов.

Демонтаж производят прогревая по очереди выбранные элементы и удаляя их пинцетом. Можно нанести на них небольшое количество флюса для снижения температуры пайки.

По окончании работ плату необходимо тщательно промыть в обезжиривателе, сдуть остатки сжатым воздухом и протереть сухой салфеткой, это необходимо, чтоб удалить излишки флюса.

Альтернативные (слаботочные) выходы для управления зажиганием.

Распиновка эбу м74 ваз 2114 Хотите обеспечить своему автомобилю действительно надежную защиту от угона? Тогда Вам следует знать, что обеспечить ее можно, лишь создав несколько рубежей охраны, независимых друг от друга. Помимо стандартной сигнализации, советуем Вам установить механическую защиту от угона, что играет немаловажную роль в обеспечении эффективной защиты Вашего авто.

Подключение эбу

dimon78 Ветром занесло Всего сообщений: 8 Зарегистрирован: 02.12.2012 Детей: 3 Откуда: приморский край Авто: mazda bongo friedee. 2000.SGRL

Аксандер Врос
Всего сообщений: 869 Зарегистрирован: 06.06.2012 Детей: 2 Профессия: Инженер-теплоэнергетик Откуда: Благовещенск Авто: MBF, 1999, МКПП пневма SGL5 кемпер+T-Vitz.4WD.2006.NCP-95 АКПП 1NZ-FE Возраст: 49

dimon78 Ветром занесло Всего сообщений: 8 Зарегистрирован: 02.12.2012 Детей: 3 Откуда: приморский край Авто: mazda bongo friedee. 2000.SGRL

Аксандер Врос
Всего сообщений: 869 Зарегистрирован: 06.06.2012 Детей: 2 Профессия: Инженер-теплоэнергетик Откуда: Благовещенск Авто: MBF, 1999, МКПП пневма SGL5 кемпер+T-Vitz.4WD.2006.NCP-95 АКПП 1NZ-FE Возраст: 49

Что за коса?Какая именно?.Мех.коса должна спокойно стыковаться с мозгами. Разъём в разъём.Или коса от другого авто?Книга есть,но доберусь до неё только завтра.

нинзя Пустил корни
Всего сообщений: 963 Зарегистрирован: 15.08.2013 Профессия: автоэлектрик Откуда: Беларусь Авто: nissan serena, 1994, sr20de, 2wd Возраст: 61

Так в чём проблема , пусть электрики , если это настоящие Электрики , посмотрят по схеме ( электрической ) распиновку обоих блоков от механики и автомата , существенных различий там не должно быть , и переставят провода в разъёме который подходит к блоку ЭБУ , приходилось такое делать при помощи толстой иголки .

Не стоит прогибаться под изменчивый мир, пусть лучше он прогнётся под нас.
Однажды он прогнётся под нас. Группа Машина времени.

Аксандер Врос
Всего сообщений: 869 Зарегистрирован: 06.06.2012 Детей: 2 Профессия: Инженер-теплоэнергетик Откуда: Благовещенск Авто: MBF, 1999, МКПП пневма SGL5 кемпер+T-Vitz.4WD.2006.NCP-95 АКПП 1NZ-FE Возраст: 49

На дорестайле с мех.ТНВД один общий блок на двиг. и АКПП.На рестайле с электронным ТНВД два раздельных блока на двиг. и АКПП.Отличий очень много.Завтра скину распиновку.Кстати,коса от мех.ТНВД какого года?1995-1997 отличаются от 1998-1999(ABS разные)

dimon78 Ветром занесло Всего сообщений: 8 Зарегистрирован: 02.12.2012 Детей: 3 Откуда: приморский край Авто: mazda bongo friedee. 2000.SGRL

Двигатель, автомат, коса плюс комп от френди 97 года. В том то и дело что компы разные.

Переделка блоков с нитяными ДМРВ на «пленку».

Карбюраторные блоки.

Мнение эксперта

Стребиж Виктор Петрович, эксперт-автомеханик 1-й категории

Со всеми вопросами обращайтесь ко мне!

Задать вопрос эксперту

3302-3761582-20 карбюратор Газель-Соболь может быть переделана добавлением проводов пинов и разъемов. сидят все нужные провода форсунки с катушкой, насос датчики и так далее кому интересно могу как нибудь в лс описать что где сидит раздувать огромную запись не хочется. Схема Январь 5.1 По всем вопросам пишите мне, я помогу разобраться даже со сложными задачами!

Неисправности

Какой замок лучше? Функция сдвоенных прошивок для блоков Mikas-7 комплексом «Матрица» не поддерживаются!

Где искать ЭБУ в автомобиле

На самом деле блок управления может находиться в различных точках. Все зависит от определенной марки авто и даже от конкретной модификации и даже года выпуска. Существует две основных зоны, куда обычно автопроизводители монтируют ЭБУ:

• Салон. Учитывая, что в салоне множество свободного пространства, искать стоит согласно рекомендациям производителя. Он может располагаться под панелью и даже под задним сиденьем. Причем все больше производителей отдают предпочтение именно последнему варианту. Крайне редко устанавливается блок в багажнике.
• Под капотом. Вообще, по мнению многих инженеров, располагать блок управления под капотом не совсем корректная идея. Здесь он подвергается полному спектру негативных факторов. Даже корпус не в состоянии обеспечить полную защиту. Находится ЭБУ рядом с аккумулятором или отделом с предохранителями.

Коды проводок и применяемость для автомобилей Газель-Соболь с системами Микас-7.

• ППЗУ. Здесь заложено все программное обеспечение и функции, отвечающие за работу двигателя.
• ОЗУ. Проводит онлайн обработку поступающих данных с различных датчиков.
• ЭРПЗУ. Выступает для хранения временных параметров – различные коды, пробег, потребление топлива, температурные показатели.

Электронный дроссель. Появляются поломки в основном из-за короткого замыкания, перегрева, механических воздействий и попадания влаги. Любое серьезное повреждение практически сразу исключает ремонт, только полная замена.

Назначение контактов контроллера (ЭБУ) М86

Вход. Клемма «15» выключателя зажигания. Номинальное напряжение при включенном зажигании и неработающем двигателе составляет 12 В. При работающем двигателе — 13,5-15,2 В.

Вход. Круиз контроль дискретный 1. Не используется.

Вход. Круиз контроль дискретный 2. Не используется.

Вход. Выключатель 1 педали тормоза. При отпущенной педали тормоза на контакте присутствует напряжение бортсети с клеммы «15» выключателя зажигания.

Вход. Выключатель 2 педали тормоза. При нажатой педали тормоза на контакте присутствует напряжение бортсети с клеммы «30» выключателя зажигания.

Выход. Питание 5 В датчика положения педали акселератора 1. На контакт подается опорное напряжение 5 В.

Выход. Питание 5 В датчика давления хладагента. На контакт подается опорное напряжение 5 В.

Вход. Датчик педали акселератора 1. При отпущенной педали акселератора сигнал должен быть в пределах 0,5. 0,85 В. При полностью нажатой педали акселератора сигнал должен быть в пределах 4,19. ..4,59 В.

Масса датчика педали акселератора 1. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.

Выход. Питание 5 В датчика положения педали акселератора 2. На контакт подается опорное напряжение 5 В.

Вход. Круиз контроль аналоговый. Не используется.

Вход. Датчик педали акселератора 2. При отпущенной педали акселератора сигнал должен быть в пределах 0,25. 0,43 В. При полностью нажатой педали акселератора сигнал должен быть в пределах 2,095. 2,295 В.

Масса датчика педали акселератора 2. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.

Выход. Управление реле муфты кондиционера (-). Сигнал управления дискретный, активный уровень — низкий, не более 1 В, выдается при разрешении включения кондиционера.

Вход. Датчик давления хладагента. Напряжение на контакте зависит от давления хладагента в системе кондиционирования.

Масса датчика давления хладагента. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.

Выход. Управление реле стартера 1 (-). Не используется.

Выход. Управление клапаном продувки адсорбера (-). Напряжение питания клапана продувки адсорбера поступает с выхода (клемма «87») главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень — низкий, не более 1 В. Коэффициент заполнения изменяется в зависимости от режима работы двигателя в диапазоне 0. 100%.

Выход. Управление реле электробензонасоса (-). Напряжение питания обмотки реле электробензонасоса поступает с клеммы «15» выключателя зажигания. Сигнал управления дискретный, активный уровень — низкий, не более 1 В, выдается при разрешении топливоподачи.

Вход. Сигнал запроса на включение кондиционера. В отсутствии сигнала запроса данный контакт соединен с массой через внутренний резистор контроллера. При включении выключателя кондиционера на контакт подается напряжение бортсети.

Рабочие свойства двигателя

Замок капота Я сейчас не буду описывать разницу ЭБУ по годам выпуска и отсутсвию некоторых пинов по этому мы рассмотрим мой ЭБУ, и так выводы которые нужно подключить я уже пометил красным этого достаточно для корректного включения и работы блока управления двигателем.