Двигатели Мицубиси и их Расход Топлива • Различные модификации

KE серия

• KE31 2199 куб.см, диаметр цилиндра и ход поршня 79,375 x 111,125 мм, пиковая мощность 61 л.с. (45 кВт) при 3600 об / мин. В основном установлены на Mitsubishi Jeep , этот двигатель имеет свои корни в JH4 конструкции. Шестицилиндровый KE36 объемом 3,3 л создан на базе KE31.

• 4DQ1 1986 куб.см, пиковая мощность 68 л.с. (50 кВт). Устанавливаемый на T720 Mitsubishi Canter с 1963 года (как 4DQ11A), этот двигатель был заменен на 4DR1 в 1968 году.

• 4DR1 2384 куб.см, верхний распределительный вал , 2 клапана на цилиндр, конструкция головки блока цилиндров с перекрестным потоком. Пиковая мощность составляет 75 л.с. (55 кВт) при 3800 оборотах в минуту. Диаметр цилиндра и ход поршня 88 х 98 мм. Представлен в июне 1968 года для Canter серии T90.
• 4DR5 / 6 2659 куб.см, Диаметр цилиндра и ход поршня 92 x 100 мм. 4DR5 имеет непрямой впрыск и степень сжатия 20: 1. Безнаддувный, его пиковая мощность составляет 80 л.с. (59 кВт) при 3800 об / мин с максимальным крутящим моментом 18 кгм при 2200 об / мин. 4DR6 — это версия с турбонаддувом с прямым впрыском, степенью сжатия 17,5: 1 и турбокомпрессором Mitsubishi TD04-1, развивающим до 100 л.с. (74 кВт) и крутящим моментом 22,2 кгм. Оба этих двигателя использовались в больших вилочных погрузчиках, а также в моделях Canter и Jeep серий J20 и J50 Mitsubishi. Последняя версия 4DR5, установленная на J24A Jeep, была оснащена турбонаддувом и промежуточным охлаждением, развивая мощность 135 л.с.
• 4DR7 2835 куб.см, пиковая мощность 88 л.с. (65 кВт) — по некоторым данным, это 2,5 л при 70 л.с. (51 кВт)

4D3x представляет собой серию 4 — цилиндровый OHV дизельных двигателей.

• 4D30 3298 куб. См, диаметр цилиндра 100 мм x ход поршня 105 мм, без наддува, непрямой впрыск, 90–95 л.с. (66–70 кВт). Европейские модели заявили 80 л.с. (59 кВт) DIN.
• 4D31 3298 куб. См, диаметр цилиндра 100 мм, ход поршня 105 мм, без наддува или с турбонаддувом, прямой впрыск, 100–130 л.с. (74–96 кВт)
• 4D32 3567 куб.см, диаметр отверстия 104 мм x ход 105 мм, 110 л.с. (81 кВт)
• 4D33 4214 куб.см, диаметр отверстия 108 мм x ход 115 мм, без наддува, распределительный вал с шестеренчатым приводом, непосредственный впрыск и рядный топливный насос. В грузовиках Canter (экспортная модель общего назначения) этот двигатель является стандартным и развивает мощность 83 кВт (113 л.с.) при 3200 об / мин соответственно. 304 Нм при 1600 об / мин, но мощность может незначительно отличаться на других грузовиках / на других рынках, например, из-за указания полной мощности 120–135 л.с. (88–99 кВт).
• 4D34 3907 куб.см, диаметр цилиндра 104 мм, ход поршня 115 мм, турбонаддув. В 2017 году двигатели 4D34, например, на Филиппинах, соответствуют стандарту Euro 2. В Европе они были заменены введением Euro 5. Пиковая мощность составляет 120 л.с. (88 кВт). Турбированный Т4 имеет 165 л.с. (121 кВт). Известные версии:

• 4D35 4,56 л, 140 л.с. (103 кВт)
• 4D36 3,56 л
• 4D37 3907 куб.см, Common Rail, четыре клапана на цилиндр, распределительный вал с шестеренчатым приводом

• 100 кВт при 2500 об / мин, 420 Нм при 1500 об / мин

• ~ 2021- Fuso FA / FI, Euro IV / V с SCR

• 125 кВт при 2500 об / мин, 520 Нм при 1500 об / мин

Рулевое управление и панель приборов

Маслосъемные колпачки теряют свои эксплуатационные качества при видимом перегреве, когда он определяется датчиком температуры, и невидимом, когда случается перегрев внутри авто. Вот я и поездил, пока не понял, что чудо свершилось — , а гипотезы — это всего лишь гипотезы, я на них не настаиваю, фактом является только то, что замена лямбды нормализовала расход.

Mitsubishi Outlander отзывы владельцев Отзывы владельцев

Отметим, что японцы хоть и указывают в характеристиках бензин с октановым числом 92 как допустимый к использованию на 4G93, но лить его в бак нежелательно из-за того, что в России с контролем качества топлива дела обстоят хуже, чем в странах Европы и тем более в Японии. И плавный спад но направлению от Приморья к западу до мизерных трех-четырех сотен леворульных экземпляров на весь СЗФО, включая 5-миллионный Петербург.

Расход топлива Mitsubishi Lancer IX 1.6i MT (98 л.с.) – Отзывы владельцев

• 6D10 5974 куб.см, пиковая мощность 145 л.с. (107 кВт) при 3200 оборотах в минуту.
• 6D11 6754 куб.см, пиковая мощность 155 л.с. (114 кВт) при 2800 оборотах в минуту.
• 6D14 6557 куб. См, диаметр цилиндра 100 x ход 115 мм, пиковая мощность составляет 155–160 л.с. (114–118 кВт), а 6D14 (T) с турбонаддувом — 195 л.с. (143 кВт).
• 6D15 6920 куб. См, диаметр цилиндра 113 x ход 115 мм, пиковая мощность 170–175 л.с. (125–129 кВт), а 6D15 (T2) с турбонаддувом — 230 л.с. (169 кВт). Т3 имеет 245 л.с. (180 кВт).
• 6D16 7545 куб.

• 6D17 8201 куб.см, диаметр цилиндра 118 x ход 125 мм, пиковая мощность 210 л.с. (154 кВт), в то время как пылесос 6D17-II имеет 200 л.с. (147 кВт), 225 л.с. на Fuso Fighter

Расход на 4G63. Как его удалось нормализовать.

Наконец-то проблема вроде бы решена. Но по порядку.<BR>Как я уже писал, вначале расход удалось нормализовать прочисткой регулятора давления, а именно: заливкой WINNSа в бак и периодическим пережиманием шланга обратки. Это помогло существенно, но не надолго. Расход от паспортных цифр плавно вернулся к опять 15-16 литрам. Поскольку проверка регулятора показала, что он работает идеально (к стати, методика взята от бошевского впрыска: шланг обратки отсоединяется, на его место ставится длинный шланг в канистру и измеряется объем бензина, накачанный в канистру за определенное время; в данном случае просто проверили, что клапан не залип), осталось грешить либо на лямбду, либо на ECU, т.к. форсунки промыты и проверены. Лямбду проверяли в Анкаре — в норме, были небольшие и редкие глюки на холостых, но чуть газ тронешь, все проходит. Да и лампочка check engine мигнула только один раз в ноябре в пятичасовой пробке. Про ECU даже думать не хотелось — настолько лень в нем разбираться. После долгих рассуждений стали смотреть осциллограмму лямбды — практически в норме, блин. Все те же редкие-редкие сбои на холостых. Тем не менее от отчаяния решили лямбду поменять. Что бы особенно на эксперимент не тратится, поставили лямбду Бош-Россия от 10-ки (вместе с установкой 700 р.)<BR>И вот сегодня твердо можно сказать — в ней, собаке, дело было. Гипотеза одна — перегорел подогрев, поэтому на холодном двигле жрачка дикая. А поскольку я весь день езжу короткими перебежками, вот и набегало. Поверять же ее на прогретом движке, видимо, бессмысленно — очевидно, хватает внешнего нагрева. Но это только гипотеза. Фак же прост — расход теперь в норме, чему я рад несказанно.<BR>Кстати, в связи с этими проблемами возникла потребность: нельзя ли купить где-нить беушный бортовой компьютер для Спейс Вэгона? Расход хочу контролировать он-лайн:-)))<BR>Удачи всем на дорогах!

Обсуждение закрыто модератором
Revolver 21.01.2002, 16:07 #

Где лямбду менял? Адрес. А тестам Анкара не верь. Их тестовый комп мою абсолютно дохлую лямбду за живую принимает. И зажигание они мне настраивали без заземления контакта — сбили нафик естественно — Саша потом на слух и то лучше сделал. Вобщем не догоняют они. 🙁

Doom 21.01.2002, 19:46 #
www.spart.ru 🙂
Андрей(Colt) 21.01.2002, 12:31 #

Вопрос Прокомментируйте осциллограмму, пожалуйста. А то непонятно, что значит &quot;почти&quot; в норме. Исправность подогрева можно устаноить и на снятом зонде притом простецкиго приборчика достаточно.

Doom 21.01.2002, 20:02 #

Случайным образом на короткое время уменьшалась амплитуда колебаний (в ноль почти). Как бы дребезг контактов измерительных щупов — поэтому и не стали измерять сопротивление подогрева, типа лямбда в норме, держать крепче надо:-)) Просто, когда уже не на что грешить было — решили лямбду поменять просто так, наудачу, и поездить, пока другие гипотезы в голову не придут. Вот я и поездил, пока не понял, что чудо свершилось:-), а гипотезы — это всего лишь гипотезы, я на них не настаиваю, фактом является только то, что замена лямбды нормализовала расход. А сопротивление померяю — лямбду-то я не выкинул:-))

Doom 21.01.2002, 20:26 #

Да, забыл сказать. На впрыске Бош Джетроник LE 3.1, который используется в Пежо 405, лямбда без подогрева и прекрасно работает за счет подогрева струей выхлопных газов. На участке прогрева двигателя контроллер работает по жесткой программе и не опрашивает лямбду, что на расходе практически не сказывается. Поэтому-то подогрев лямбды и в голову не пришло посмотреть — типа не должен он так существенно влиять. Так что спасибо за подсказку — обязательно промеряю.

Шесть цилиндров

Двигатель 4P10 с топливной системой Common Rail с пьезоинжекторами высокого давления соответствует нормам выбросов Euro 6 с системой селективного каталитического восстановления Bluetec и был представлен как новый Global Powertrain для Canter. см, диаметр х ход поршня 114 х 120 мм, шестерни ведомого DOHC , 4 клапана на цилиндр и общей железнодорожной системой непосредственного впрыска с турбонаддувом и промежуточным охладителем.

Mitsubishi Lancer Х © Отзывы владельцев

Дизельный двигатель Mitsubishi S6R2-PTAA Номинальная мощность 665 кВт рядный, 6-цилиндровый Рабочий объем 29,96 л, турбированный Расход топлива 100 мощ. Помимо весьма умеренной цены около полутора миллионов рублей за шасси с промтоварным фургоном японец привлекает и репутацией весьма надежного автомобиля.

Интерьер. Расход топлива