Технические характеристики
Дизайн интерьера весьма неординарный и нетипичный для тех годов. В то время как автопроизводители постепенно переходили от квадратных форм к более плавным, японцы решились на эксперимент. Как результат — широкая полоса панели приборов. Продолжением ее стали дверные карты, которые аккуратно повторяют ее контуры.
Honda Prelude 1996-2001 г. покупать или нет?
Модель Prelude последнего поколения появилась в конце 1996 года, и ажиотажа на рынке не вызвала. Встретили ее по одежке, весьма, надо сказать, непрезентабельной. Рубленые формы и странные фары — японский минимализм в Европе не поняли. В 2001 году производство автомобиля свернули, и имя Prelude было вычеркнуто из каталогов Honda. А жаль. Ведь с технической точки зрения автомобиль был бесподобен. Многорычажные подвески, система «подруливания» задних колес, хитроумный межколесный дифференциал, усилитель рулевого управления, изменяющий характеристики в зависимости от скорости, и самое главное — буквы VTEC на клапанной крышке. В этих четырех буквах все: и великолепная топливная экономичность, и бешеный темперамент, и «честные», безнаддувные лошадиные силы.
Двигателей на Prelude было только два. Базовый 2,0-литровый мощностью 133 л.с. и знаменитый 2,2-литровый. Для настоящих «хондоводов» существует только последний. Он выпускался в двух версиях: VTI (185 л.с.) и VTI-S (200 л.с.). При этом «эска» отличается другим блоком управления двигателем и доработанной системой питания. Еще 2,2-литровый мотор оснащен знаменитой системой изменения фаз газораспределения VTEC, которая для неподготовленного водителя может оказаться сюрпризом. «Ну не может обычный мотор так ускоряться, так подхватывать на высоких оборотах!» — это первое, что приходит в голову во время поездки. Там, где у остальных «подхват» заканчивается, у VTEC он только начинается — с 5000 об./мин. Несмотря на «форсированность», двигатели отличаются высоким моторесурсом. Пробег в 300—400 тысяч — для них не предел. Главное — своевременный уход. Использование масла качеством не ниже SJ и строгое соблюдение интервалов его замены. В наших условиях лучше менять масло каждые 10 000 километров. Если машину постоянно гоняют на предельных режимах, интервалы рекомендуется сократить.
Итак, у машины много особенностей. Есть и интересный нюанс со свечами. Лучше использовать фирменные, так как многоэлектродные свечи других производителей нагружают систему зажигания, что чревато потерей коммутатора ($205) или бобины ($99). Для двухлитрового мотора можно найти свечи и по $10 за штуку, а вот владельцам 2,2-литрового повезло меньше — $35 за платиновую свечу, рассчитанную на 100 тысяч км пробега. Но, как говорится, Honda полагает, а наш бензин располагает. Российский 95-й может «прикончить» свечи и через 15—20 тысяч км пробега. По той же причине за 60—80 тыс. км выходит из строя лямбда-зонд ($260). К 70—80 тыс. км засоряются форсунки. Проблема решается снятием форсунок и чисткой их ультразвуком ($100). Других вариантов нет — Honda категорически не рекомендует химические промывки. То же самое касается чистки двигателя от нагара. И хотя «укатать» до такого состояния машину сложно, но если это случилось — только разборка мотора и чистка деталей! О химических методах забудьте. Ремни ГРМ ($48) и балансирного вала ($45) «ходят» по 100 тыс. км — это приятный сюрприз по сравнению с европейскими одноклассниками.
Honda Prelude оснащалась как механическими, так и автоматическими коробками передач. Все они достаточно надежны. В механической трансмиссии требуется замена масла ($42) каждые 40 000 км. Причем не простого, а фирменного, «хондовского». Правда, вместо него можно использовать обычное моторное, вязкостью 10W40. И, как показывает практика, хуже от этого трансмиссии не становится. «Автоматы» у Honda хорошие, с возможностью ручного переключения передач. Хлопот они обычно не доставляют. Главное — опять же вовремя поменять масло ($21). Впрочем, если ездите вы «жестко», то сроки нужно сократить. В противном случае ремонт КПП обеспечен. Сцепление на «механике» служит ровно столько, сколько отпустит ему води тель. В среднем оно выдерживает гораздо больше 100 тыс. км, но находятся уникумы, которые «убивают» его гораздо быстрее. Совсем не помешает следить за пыльниками ШРУСов ($85). После двух московских зим они обычно требуют замены. Просьбу нужно удовлетворить, иначе «взбунтуются» сами ШРУСы.
В движении
В вираж на высокой скорости Honda заныривает со змеиным проворством, отлично контролируется тягой и без лишней нервотрепки стабилизируется на выходе. Здесь есть подлокотники, пепельницы и относительный простор над головой и в плечах, но ноги попадут в тесный капкан, даже если на передних сиденьях пассажиры среднего роста.
Америка. История покупки
У обоих 240-242 км час и сравнимая мощность 220-240 сил , а разница в разгоне 6,0-6,7 секунды нивелируется различным литражом и удельным моментом двигателя. 5 1 шатуны Eagle мокрые гильзы Darton стоковая контрактная ГБЦ с черноголового Х22 все шпильки ARP удалены полностью балансвалы удалена изменяемая геометрия впуска все остальное по мотору новый оригинал толстый радиатор Mishimoto.
Хонда Прелюд по видам трансмиссии • Технические характеристики
| Продажа автомобилей HONDA с аукционов Японии При этом Петр прекрасно понимал, что найти ухоженный экземпляр с минимумом тюнинга будет непросто, а еще сложнее будет уговорить хозяина его продать. Здесь нет главного козыря, который и прославил эту модель почти тридцать лет назад, в далеком 1982-ом, системы привода с ВСЕМИ управляемыми колесами — 4WS 4 Wheel Steer. |
| Отзывы Honda Prelude 1987 купе (отзывы Хонда ) В течение девяностых Honda делала немало интересных машин — хот-хэтч Civic Type-R, почти спорткар Integra, настоящий спорткар S2000 и даже суперкар NSX. Друзья постоянно испытывают дикий восторг когда прелюд несется во втэке, да и самому, находясь за рулем, очень приятно управлять этим восхитительным автомобилем. |
История разработки
Выпускалось с 1988-1991 года. Prelude – это купе, принадлежащее к среднему классу. 3-е поколение модели унаследовало концепцию 2-го, получившего большую популярность в качестве молодёжной машины “для свиданий”. “Прячущиеся”фары и низкий “нос”, придающие Prelude сходство с автомобилями Ferrari, создают широкий и низкий клинообразный силуэт. В сочетании с маленькой кабиной получается форма кузова, очень похожая на 2-е поколение модели.
Honda Prelude 4 поколение Купе технические характеристики
Здесь нет главного козыря, который и прославил эту модель почти тридцать лет назад, в далеком 1982-ом, системы привода с ВСЕМИ управляемыми колесами — 4WS 4 Wheel Steer. Мощность и без того высокофорсированного двигателя была поднята благодаря более тщательной проработке впускного коллектора с изменяемой геометрией, установке более производительного дросселя, а также благодаря серьёзным доработкам в ГБЦ с установкой новых валов, пружин и поршней.
Внешность Беззаботная юность
Заточенная под спорт независимая подвеска на двойных поперечных рычагах со стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и сзади не стесняется демонстрировать японское радушие к традициям русских дорог. Prelude у Петра уже 8 лет, и за все время владения он проехал на купе лишь 35 000 км, причем с каждым годом все меньше и меньше за весь 2016-й машина не проехала и 500 километров.
Honda Prelude 5 поколение Купе 2-дв. технические характеристики : История разработки
| Honda Prelude 2. 2 turbo. Лучше использовать фирменные, так как многоэлектродные свечи других производителей нагружают систему зажигания, что чревато потерей коммутатора 205 или бобины 99. В течение девяностых Honda делала немало интересных машин — хот-хэтч Civic Type-R, почти спорткар Integra, настоящий спорткар S2000 и даже суперкар NSX. |
| Honda Prelude VTEC (1992) — технические характеристики и данные — максимальная мощность, максимальный крутящий момент, максимальная скорость, ускорение, расход топлива — городской цикл/загородный цикл/комбинированный (смешанный) цикл, вес, габаритные размеры, двигатель, подвеска, колеса/колесные диски, шины, тормоза, трансмиссия/коробка передач и т. д. Где, когда купил Дизайн Оптика отлКачество покрытия кузова удовл Дизайн удовлЭргономика хорПрактичность отделочных материалов отлВместимость отличная. Регулярное употребление сего наркотика не сильно разорительно даже при активной езде в городском цикле Prelude расходует не больше 14 литров топлива. |
Япония
Модели Prelude оснащались усилителем руля с переменным усилием. А на отдельных машинах установлена система поворота всех четырех колес 4WS. Задние колеса поворачиваются с помощью электромотора, которому отдает команды блок управления. Использование системы 4WS позволило сократить радиус разворота с 5,5 до 4,7 м. Сложная система практически не требует к себе внимания, а поломки носят «электрический» характер. Это обрыв провода управляющего реле либо его неправильное подключение после кузовного ремонта.
ФИРМА!
Honda Prelude оснащалась как механическими, так и автоматическими коробками передач. Все они достаточно надежны. В механической трансмиссии требуется замена масла ($42) каждые 40 000 км. Причем не простого, а фирменного, «хондовского». Правда, вместо него можно использовать обычное моторное, вязкостью 10W40. И, как показывает практика, хуже от этого трансмиссии не становится. «Автоматы» у Honda хорошие, с возможностью ручного переключения передач. Хлопот они обычно не доставляют. Главное — опять же вовремя поменять масло ($21). Впрочем, если ездите вы «жестко», то сроки нужно сократить. В противном случае ремонт КПП обеспечен. Сцепление на «механике» служит ровно столько, сколько отпустит ему води тель. В среднем оно выдерживает гораздо больше 100 тыс. км, но находятся уникумы, которые «убивают» его гораздо быстрее. Совсем не помешает следить за пыльниками ШРУСов ($85). После двух московских зим они обычно требуют замены. Просьбу нужно удовлетворить, иначе «взбунтуются» сами ШРУСы.
На некоторых Prelude установлена система перераспределения крутящего момента между ведущими колесами ATTS. Она не дает пробуксовывать в повороте разгруженному колесу, передавая тяговую силу на другое. Это позволяет раньше открывать «газ» на выходе из поворота. ATTS представляет собой сложный механизм с планетарными передачами и двумя многодисковыми пакетами фрикционов. Блок управления может блокировать фрикционы, перебрасывая на противоположное колесо до 80 процентов крутящего момента. Как всегда у Honda, система весьма сложная, но надежная. И еще: ATTS требует лишь замены жидкости ATF каждые 100 000 пробега — вот и все.
Корея
В те годы машины не были такими же популярными, как сегодня, поэтому автомобиль с достаточно инновационным дизайном пользовался большим вниманием прессы и общественности. Лично у меня живая подвеска колёса с 17 радиуса, в дальнейшем поменяю на 16, управляемость отличная, я бы сказал шедовриальная, но не стоит заблуждаться в своих умениях, дороги по прежнему Российские.
Франция – История покупки
Где, когда купил Дизайн Оптика отлКачество покрытия кузова удовл Дизайн удовлЭргономика хорПрактичность отделочных материалов отлВместимость отличная. Округлый предшественник четвертой генерации смотрелся отщепенцем среди угловатых сородичей и продавался неважно, поэтому пятое поколение ознаменовало возврат к истокам.
Четвёртое поколение [ править | править код ] Беззаботная юность
| Honda Prelude 1996-2001 г. покупать или нет. Тест драйвы и обзоры на Подвеска традиционная для модели многорычажка по кругу с системой управления всеми четырьмя колесами 4WS для мощных версий была дополнена системой активного распределения крутящего момента ATTS. Особо отмечу, что это никакая не подруливающая многорычажка , а полноценная рулевая система на 4 колеса, о которой мы еще как-нибудь расскажем отдельно. |
