Под правильным углом
Первая часть тест-драйва проходила в городе. Толкаться по пробкам-тянучкам на Vesta c CVT куда приятней, чем на покинувшей рынок «роботизированной» версии модели. Vesta с вариатором набирает скорость плавно, без рывков и неприятных зависаний. Конечно, для большинства клиентов более подходящим вариантом будет обычная АКП с гидротрансформатором (как у атмосферных Polo Sedan, Rio, Accent) либо современный «робот» с двумя сцеплениями (как у турбоверсий Polo Sedan и Rapid), но у тех, кто ищет бюджетный универсал с двумя педалями, выбора нет, и здесь вариатор — адекватная замена старой коробке.
И вот я в который уже раз облизываюсь на новый вазовский универсал, да еще с увеличенным клиренсом. Странный народ эти маркетологи. Привлекают потребителя тизерами запредельно дорогих машин, будто не зная, что те будут куплены исключительно как дань моде или престижу. А «недорогого» покупателя практичных, деловых моделей держат в неведении. Да хоть намекни они о планах выпуска Vesta SW, за ней немедленно выстроилась бы виртуальная очередь. В итоге сработал советский принцип «лопай, что дают». Расчет на то, что автомобиль все равно купят? Рискованный, если не сказать, напрасный. Если раньше универсал пришлось бы так или иначе ждать, то сегодня выбор есть, и потенциальный покупатель может даже за день до премьеры взять да и сбежать к конкуренту. Мы с нашей покупкой хоть остались в «рамках» бренда. Хотя тоже поглядывали в сторону других заманчивых предложений.
Стоило ли «городить» еще один универсал при существовавшем уже несколько лет «Ларгусе»? Спорный вопрос. Все-таки у двух моделей весьма разные покупательские аудитории. «Ларгус» — для тех прагматиков, которым дизайн вообще не интересен. «Веста» — для ценителей изящного, любителей украшать все, что их окружает. Споров относительно исполнения отдельных деталей, а также качества автомобиля будет, я уверен, еще немало, но в том, что это дизайн, сходятся даже непримиримые оппоненты. На мой взгляд, внешность «кроссовой» «Весты» критиковать вообще не за что. Спортивный, стремительный кузов, чем-то сродни «сараю» SAAB 9-3. Вскоре стилизованный под «Весту» передок должен получить и «Ларгус».
Но в народе говорят «с лица воды не пить». В салоне «Весты» куда больше поводов для критики и придирок. Да, интерьер здесь куда более современный и привлекательный, нежели «ларгусовский», а про «Лады» прошлых лет и говорить не приходится. Но начнешь разглядывать «Весту» пристальнее, сразу появляются претензии.
Материалы отделки салона — «бюджет», плюс к этому, увы, и качество сборки местами не лучшее. Например, в тестовой «Весте» «люфтили» подрулевые рычажки, особенно левый. Цифры на оранжевых шкалах приборов читаются не лучшим образом, а вообще шкалы напоминают ламбрекены на окнах дальнобойных фур. А ведь кто-то трудился над дизайном, продумывал его, предлагал варианты… В то же время есть альтернатива, и не одна: давно разработаны полностью цифровые панели приборов, не только отлично читающиеся и предельно функциональные, но еще и обладающие возможностью смены дизайна с помощью подключенного смартфона, в который загружено соответствующее приложение.
Такие панели стоят недешево. Да, речь идет о трех десятках тысяч рублей. Но если наладить массовое производство этих приборов, они же станут дешевле. Наверняка понравившиеся изделия захотят установить и владельцы «Вест» более ранних годов выпуска.
Автомобиль, выпускаемый с 2017-го года, совершенствуется на глазах. Теперь в салоне появился дополнительный плафон освещения. Сияют внутренним светом кнопки на рулевом колесе и символы режимов трансмиссии.Экран мультимедийной системы относительно небольшой и неяркий, зато цветной и сенсорный. И круглая рукоятка-регулятор под ним логично отвечает за громкость звучания, а не служит многофункциональным джойстиком, как в Xray. Моя жена никак не привыкнет к этому и, желая сделать музыку потише или погромче, постоянно переключает треки.
Комплектации и цены
Скептики не верили, что АвтоВАЗ может сделать конкурентоспособную машину, но некоторые энтузиасты ждали творения Бу Андерсона с воодушевлением и справками о доходах. А если полазить внутри с рулеткой, то можно обнаружить, что по всем направлениям измерений салон Весты превосходит салон Hyundai Solaris, хотя и ненамного, на 1-2 см.
Характеристики производительности © Luxe enjoy pro
У него вокруг запаски голый металл, а в вазовском универсале здесь наклеены маты, правда, из ватина, запасы которого, похоже, никак не иссякнут на тольяттинском заводе с советских времен. Валерий В новой версии установили много дополнительных прокладок, поэтому машина стала работать намного тише пропяло большое количество сверчков, которые отвлекали во время движения.
Купил бы я себе Весту на вариаторе? – Luxe enjoy pro
| Лада Веста на вариаторе — ощущения и впечатления Татьяна Я уже привыкла к тому, что любой лежащий полицейский становится причиной грохота в ходовой части, и это я молчу про проселочные дороги с ямами и ушабами. В первую очередь производителем двигало желание снизить себестоимость автомобиля, поэтому отказ от импортной коробки передач оказался хорошим подспорьем. |
Лада Веста Кросс с японским вариатором с нагрузкой в 500кг! Потянет? Тест максимальной скорости!
П оявление автоматической трансмиссии на Ладе Весте ждали многие. Нет, конечно, с самого старта продаж вам был доступен робот. Именно АМТ позволяла сделать ваш автомобиль двухпедальным, а перемещение в большом городе с пробками более комфортным.
Но у трансмиссии были и есть свои минусы. В начале были проблемы с износом сцепления. Это решили, затем долгие переключения. Это тоже постарались максимально поправить. Затем добавили «ползучий» режим и зимний тоже. Но исправить все недостатки, а главное медлительность и плавность работы не удаётся и по сей день.
Поэтому, совсем недавно на выбор покупателей добавили и Версию с мотором Ниссан 1.6 литра и бесступенчатой трансмиссией CVT. Причём она довольно таки интересная. Она не только умеет имитировать передачи, но и адаптируется под нагрузку авто. Что отлично удалось показать блогеру с Ютуб-канала «Z Drive». Он загрузил авто канистрами в общей сложности на 500кг и отправился на трассу.
Было хорошо заметно, что при сравнении с пустым авто, обороты стали подниматься выше и максимальные значения тоже увеличились. Теперь при разгоне «Кик-даун» мотор крутился чуть ли не до 6 тысяч, а в пустом авто, эта цифра была на уровне 5 500 об/мин. При этом существенных проблем на скорости до 130 км/ч не возникало. Авто без проблем разгонялся и поддерживал заданную скорость. В общем, взгляните сами:
Подпишись на наш Автор: Александр Труш 24 января 2021, 16:25
Отзывы о кузове Lada Vesta Sport
Татьяна Я уже привыкла к тому, что любой лежащий полицейский становится причиной грохота в ходовой части, и это я молчу про проселочные дороги с ямами и ушабами. Филипп Прекрасно работает задняя передача, лично я не вижу особого различия между работой коробки передач на иностранных автомобилях и на Весте Спорт.
Модификация 21807. Технические характеристики
Сейчас на рынке у Vesta SW Cross почти нет соперников, а единственной конкурирующей моделью считается Kia Rio X до рестайлинга продавался как Rio X-Line. Святослав Спортивная версия мотора отличается изменением профиля кулачков в распределительных валах, а это позволяет цилиндрам полностью наполниться.
Технические характеристики двигателя © Luxe multimedia
| Lada Vesta Sw Cross На Вариаторе Расход 7 4 Л Драйв Без Монтажа Swcross Веста Lada — Скачать mp3 Бесплатно Последнее обновление должно подарить новому кузову Лады Весты Кросс СВ 2021 тканевую обивку сидений и возможность опционально устанавливать в салон черный потолок. В целом, машина прекрасно ведет себя на хороших дорогах, но вот при сильных нагрузках, и на неровных дорогах, посторонние звуки в области ходовой вполне вероятны. |
| Лада Веста Кросс автомат: харктеристики КПП и автомобиля Если раньше универсал пришлось бы так или иначе ждать, то сегодня выбор есть, и потенциальный покупатель может даже за день до премьеры взять да и сбежать к конкуренту. Салон мало чем отличается от некроссового варианта, и самым заметным отличием являются вставки на панелях и креслах оранжевого цвета, что выглядит немного аляповато, но можно заказать модификацию в сером цвете. |
Положительные отзывы
Как показывает практика, даже с учетом ряда плюсов роботизированная трансмиссия типа АМТ оказалась дешевым, однако далеко не самым удачным решением. Причем это вполне справедливо и в случае, когда речь идет о бюджетных авто.
Салон
Интерьер автомобиля в комплектации Comfort 1.6AT
В общем и целом дизайн салона остался тем же самым, что и был. Что появилось?
Углубленные подстаканники
Вы ими вообще пользуетесь? Мне кажется, у большинства водителей они выполняют роль хранителе всякой мелочевки — карточек, флешек, еще в них при желании можно запихнуть смартфон.
4 электрических стеклоподъемника
Небольшая и приятная доработка. На моей предыдущей машине тоже были 4 ЭСП, на нынешней — только 2. И никаких неудобств я из-за этого не испытываю.
Обогрев руля
В топовых комплектациях появилась эта очень приятная опция. Я ее сразу оценил, поскольку тест-драйв проходил зимой.
Резвости не прибавилось
Не успеваешь толком набрать оборотов, уже надо на второй переходить, немного сильнее газа дашь на первой передаче начинает сильно труситься машина, дергаеться. Татьяна Я уже привыкла к тому, что любой лежащий полицейский становится причиной грохота в ходовой части, и это я молчу про проселочные дороги с ямами и ушабами.
Безопасность Luxe prestige
Веста -седан та, да, уже существовала, более того, во время теста произвела даже более благоприятное впечатление, чем Xray, но трехобъемный кузов не наш выбор. Коробка передач оснащена гидротрансформатором для исполнения роли автоматического сцепления , двухступенчатым планетарным редуктором снижает риск пробуксовки ремня на низких оборотах и щупом для контроля уровня трансмиссионного масла.
Автоматическая КПП (на самом деле робот) © Luxe enjoy pro
| Тест-драйв Lada Vesta с вариатором: не идеальная, но адекватная замена «робота» Есть и плюсы и минусы в моторе веста св кросс отзывы 2022 года говорят о том, что двигатель работает без сбоев, расход не большой, но правда лучше приобретать только качественный бензин. Что касается его статистического пробега до серьезного ремонта, то он в несколько раз превышает те пробеги, на которых первым владельцам приходилось чинить первые АМТ. |
| Лада Веста Кросс с японским вариатором с нагрузкой в 500кг! Потянет? Тест максимальной скорости! Новости — Журнал «Без » Последнее обновление должно подарить новому кузову Лады Весты Кросс СВ 2021 тканевую обивку сидений и возможность опционально устанавливать в салон черный потолок. А еще я заметил у него склонность к накату если вы сбросили газ , то автомобиль некоторое время будет катиться на той же скорости, начнет замедляться не сразу. |
- Цепной привод ГРМ. Цепь надежнее ремня. Обрыв ремня с большой вероятностью убьет двигатель. И хотя обновленный вазовский движок 1.6 имеет проточки в поршнях, эксперты утверждают, что и они не дают 100% гарантию, что при обрыве ремня клапана не загнет.
- Большая мощность при том же объеме. Ради справедливости стоит сказать, что корректно сравнить динамику автомобилей не получится — вазовские движки работают только с механикой, ниссановский — только с вариатором. По динамике новая Веста на вариаторе сопоставима со старой на 1.6 и механике (об этом чуть позже).
