Содержание
- 1 Конструкция
- 2 vestransport
- 3 Характеристики шасси
- 4 Технические характеристики – Лиаз 677-м
- 5 Какую модель и когда выбрать? Особенности эргономики
- 6 Особенности салона
- 7 ЛиАЗ-677/677М, 677Б
- 8 Дизайн и версии
- 9 История создания Лиаз 677 москва
- 10 Технические характеристики – Особенности эргономики
- 11 Модификация 4292.60
- 12 Модификации
- 13 За всё нужно платить
- 14 ЛиАЗ-677М [ | ]. Особенности салона
- 15 Был ЗИЛом, а стал ЛиАЗом. История модели – Лиаз 677-м
Конструкция
Внутри кабины ставили стол, шкафы и оборудование для съемки. Кроме того, была обустроена дополнительная система вентиляции для более комфортного нахождения в салоне. Она препятствовала потери тепла от работающего двигателя зимой, направляя его в кузов. Внутри автобуса были установлены два кондиционера для охлаждения в летний период.
vestransport
Дорогие единомышленники! Сегодня мы с вами рассмотрим историю ещё одной легенды советского автопрома – автобуса ЛиАЗ-677.
Производство автобусов ЛиАЗ 677 семейства закончилось 7 августа 1994 года. Однако и сегодня многие дети 60 – 80 годов с теплотой вспоминают эту удобную, вместительную, и достаточно неприхотливую машину. Причём у каждого связаны с ней свои воспоминания. Кто-то вспоминает удобное переднее правое сиденье, с которого было удобно смотреть на дорогу, кто-то – тёплый салон, кто-то – переднюю маску, которую любовно именовали «улыбкой», а кто и «бутылочный перезвон» – техническую особенность автобусов этого типа. Во многом он выигрывал у своего более крупного собрата – «Икаруса». При этом, автобус нравился не всем. Именно поэтому, наряду с добродушными прозвищами: отдающим дань современности «луноходом» и «божьей коровкой» он получил и обидные «сарай» и «скотовоз». ЛиАЗ и Икарус – это два совершенно разных автобуса, имевших свои плюсы и минусы. И сторонники и того и другого спорят о превосходстве и по сей день, находя всё новые аргументы.
Необходимость разработки нового автобуса назрела в конце 60 годов прошлого столетия. В те годы страна росла, огромными темпами велось строительство; как промышленное, так и гражданское. При этом уже тогда специалисты пришли к выводу, что жилые зоны должны быть значительно отдалены от промышленных. Отечественный автопром же за нуждами строителей не поспевал. Имеющиеся модели были рассчитаны максимум на 60 мест. Основной автобус тех лет – ЗиЛ-158 – явно не справлялся с возрастающим пассажиропотоком.
Характеристики шасси
У переднемоторной компоновки ЛиАЗа была ещё и такая особенность длинный карданный вал, идущий от двигателя к редуктору ведущего заднего моста, был разделён на две части, между которыми в разрез была вставлена коробка передач что тоже нетривиально, обычно она бывает соединена с двигателем единый агрегат. Параметры ЯМЗ-53403 Тип Дизельный Количество и расположение цилиндров 4R, вертикальное Нормы экологической безопасности Евро-5 Рабочий объем, л 4,43 Мощность двигателя, кВт л.
Технические характеристики – Лиаз 677-м
В 1992 году были выпущены 409 автобусов ЛиАЗ-5256, в 1993 году 350 несмотря на освоение сборки автобусов на других предприятиях и создание новых модификаций, пожар на заводе двигателей КамАЗ 14 апреля 1993 года стал причиной сокращения объёмов производства. Первый предсерийный образец, как водится, был представлен к исторической дате годовщине Революции и 7 ноября 1962 года принял участие в праздничной демонстрации в Ликино-Дулёво.
Какую модель и когда выбрать? Особенности эргономики
| ЛиАЗ-677/677М, 677Б || Автобусы Киева В серию по каким-то причинам автобус не пошёл лишь в середине 70-х годов была выпущена опытная партия из пары десятков машин, которые проработали в родном Кургане около десяти лет. Параметры ЛиАЗ-525660-01 ЛиАЗ-525665-01 ЛиАЗ-525657-01 CNG Длина Ширина Высота, мм 11400 2500 3060 11400 2500 3060 11400 2500 3322 Количество ширина дверей, мм 2 1300 2 1300 2 1300 Высота потолка в салоне, мм 1950 2200 1950 2200 1950 2200 Общее количество мест в том числе посадочных 88 44 88 44 88 44 Тип сидений Мягкие регулируемые нерегулируемые с ремнями безопасности Мягкие регулируемые нерегулируемые с ремнями безопасности Мягкие регулируемые нерегулируемые с ремнями безопасности. |
Особенности салона
ЛиАЗ-677 — советский и российский городской высокопольный автобус производства Ликинского автобусного завода. Первый опытный экземпляр автобуса был выпущен в 1963 году. Массово выпускался с 1967 по 1994 год; штучная сборка на сторонних автосборочных предприятиях из машинокомплектов продолжалась до 2002 года. С начала 2000-х годов постепенно выводится из эксплуатации. Всего было выпущено около 200 000 [4] автобусов всех модификаций (самая массовая модель завода). ЛиАЗ-677 является первым советским автобусом с гидромеханической (автоматической) коробкой переключения передач. Автобусы этой модели использовались практически во всех городах Советского Союза, имеющих городское или пригородное автобусное сообщение.
ЛиАЗ-677/677М, 677Б
Модификации автобуса ЛиАЗ-677 (жирным выделены модификации, которые были в Киеве):
ЛиАЗ-677А — северный вариант, приспособленный для работы в условиях низких температур.
ЛиАЗ-677Б — пригородная модификация с ровным полом по всей длине салона высотой в 2 ступеньки, а также двойные ряды сидений. На задней площадке устанавливались дополнительно 7 сидений: 3 спаренных по левому борту и одно одинарное в промежутке между задней дверью и задним окном. Количество сидячих мест увеличивалось до 34-х, хотя уменьшалось общее количество мест. В Киев поступило только 3-4 машины, все — в АТП-09123.
ЛиАЗ-677В — экскурсионный автобус с одной одностворчатой дверью впереди. В салоне есть место для экскурсовода (возле водителя), для туристов установлены комфортабельные кресла.
ЛиАЗ-677Г — городской газобаллонный автобус, предназначенный для работы на сжиженном газе. Газовые баллоны размещены на крыше автобуса, над третьим окном с конца. Такие автобусы и сегодня можно встретить на пригородных маршрутах (все маршруты принадлежат областным АТП).
ЛиАЗ-677М — модификация, выпускавшаяся после 1977-1978 годов. Это модернизированный вариант 677 с новыми световыми приборами и передним и задним бамперами (в 677 бамперы отсутствовали вовсе).
ЛиАЗ-677МБ — пригородная модификация 677Б, выпускавшаяся с 1978 года.
ЛиАЗ-677П — модификация для аэропортов. Основное отличие — 2 двери с каждой стороны. В Киеве (Аэропорт «Борисполь») использовался упрощённый вариант: 677/677М без сидений (вместимость — 160 пассажиров)
ЛиАЗ-5930 — передвижная ТВ станция с полным комплектом ТВ оборудования.
КАвЗ-3100 — модификация северного ЛиАЗ-677А, но на одну секцию короче. Машина предназначена для работы в посёлках севера.
На замену этим машинам в 70-х годах пришли автобусы «Икарус-260», значительно превосходящие советские машины по всем параметрам. Тем не менее, «ЛиАЗы» поставлялись в Киев до 1985 года, а на маршрутах активно работали до середины 90-х, когда их начали очень быстро списывать.
Сейчас в Киеве, в феврале 2005 года, осталось всего три таких машины (скорее всего, даже одна/ все — в автобусном парке 4/АТП-13031), и они изредка работают на маршруте № 37 и пригородных маршрутах от станции метро «Святошин», несмотря на свой почтенный возраст.
Но и сегодня, в начале 2005 года, на некоторых пригородних линиях эти машины ( в основном на газовом топливе) возят пассажиров из райцентров до Киева, вызывая далёкие ностальгические чувства о 70-80 годах. Ведь давно снятая с производства машина оказалась довольно живучей, да и к тому же Яхромской автомобильный завод вплоть до 2000 (?) года выпускал кузова этой модели для небогатых районных АТП.
Фотогалерея автобусов «ЛиАЗ-677»
Автобус №1401 — первый по счёту из живых «ЛиАЗов» (г/н 1818 КИБ). Автобус снят в АП №4.
Фото — Kim Lovenskjold.
08.09.2003
Второй «ЛиАЗ» №1402 (г/н 038-68 КА). Автобус снят в АП №4.
Фото — Kim Lovenskjold.
08.09.2003
Последний из трёх «ЛиАЗов» — №1403 (г/н 157-11 КА) на площади Героев Бреста. Эта машина часто работает на маршруте №37.
16.10.2003
«ЛиАЗ-677» №1403 пригородного маршрута №771 на площади Героев Бреста. Вид сзади.
Обратите внимание на задние стопы/повороты!
16.10.2003
Последний из трёх «ЛиАЗов» — №1403 (г/н 157-11 КА) на площади Героев Бреста. Эта машина часто работает на маршруте №37.
Фото — Kim Lovenskjold.
09.09.2003
Наш герой — №1403 — уже с новыми жёлтыми номерами (043-55 КА) на площади Героев Бреста.
03.03.2004
«ЛиАЗ-677» №1403 под путепроводом через железную дорогу на площади Героев Бреста. Вид слева.
03.03.2004
Дизайн и версии
В передней части салона располагалась кухня, в средней столовая с расположенными вдоль бортов столами и стульями, а в задней вешалка, оборудование для мытья рук и хранения грязной посуды. Лихачева, находящегося в Москве, на предприятие Ликинский машиностроительный завод, специализирующийся на производстве деталей для грузовых машин, который после этого получил название ЛиАЗ.
История создания Лиаз 677 москва
Лихачева на выпуске грузовых машин было принято постановление о переводе производства автобусов с ЗИЛа на Ликинский машиностроительный завод ЛиМЗ , который с этого времени стал называться Ликинским автобусным заводом ЛиАЗ. Именно с этим звуком у всех хоть раз катавшихся на луноходе в первую очередь ассоциируется этот автобус, ставший настоящей легендой советского автопрома и приобретший статус культовой ретро-машины.
Технические характеристики – Особенности эргономики
| Лиаз 677 Технические Характеристики Расход Топлива Параллельно некоторые новшества начали внедрять и на серийных автобусах, но окончательно модель с индексом М встала на конвейер только к 1982 году, причём внешне она уже не так значительно отличалась от старых 677-ых например, чёрный пластиковый фартук в передней части признали нетехнологичным, и носовая часть новых автобусов отличалась от старых только наличием бампера и дополнительной решётки в капоте. Заповедниками этих автобусов можно назвать города Краснокаменск здесь сохранилось примерно пятьдесят ЛиАЗов, но большинство их находится на консервации и обслуживает только летние сезонные маршруты , Арзамас там по состоянию на лето 2016 года ещё бегает два десятка прошедших капитальный ремонт машин, и Амурск, в котором на маршрутам ходят пятнадцать шестьсот семьдесят седьмых. |
Модификация 4292.60
Уже в январе 1959 года из ворот переименованного в Ликинский автобусный завод предприятия вышел первый ЗиЛ-158. Поскольку конструкция машины давно устарела, конструкторы новоиспеченного автозавода совместно со специалистами НАМИ (Научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института) занялись её доработкой, разработали модификацию ЗиЛ-158В, а также построили несколько экспериментальных автобусов серии ЛиАЗ-676, включая даже первую в СССР «гармошку», но было очевидно: многого из кузова старой машины не выжать. И вот в 1960 году согласно директиве Совета министров в Ликино приступили к разработке нового городского автобуса большой вместимости. Здесь очень пригодился опыт специалистов Львовского автобусного завода, к тому времени сконструировавшим модель ЛАЗ-695, и всё того же ЗиЛа. Вначале появился опытный автобус ЗиЛ-159; главный недостаток его заключался в заднемоторной компоновке: это не позволяло создать заднюю накопительную площадку в задней части салона и этим уменьшало вместимость. Поэтому в новой модели, получившей индекс 677, решили расположить двигатель в передней части, справа от водителя, а трансмиссию «спрятать» под полом салона.
Модификации
За время выпуска было произведено множество модификаций Лиаз:
- 677А — транспорт для регионов с холодным климатом. Отличается меньшей вместимостью (до 66 человек), улучшенной теплоизоляцией и 4-рядной установкой кресел. Впервые выпущен в 1967-м.
- 677МС — модернизированная версия рассмотренной выше модели. Имеет двойные стекла, вместимость на 74 человека, из которых 29 могут сидеть. Предельное число пассажиров — 101.
- 677Б — для пригородных перевозок, без накопительной площадки, с одноуровневым полом и вентиляционными люками. Предусмотрена запаска под полом или на задней площадке. Года выпуска — 1973-1978.
- 677В — для проведения экскурсий, с одной дверью в салон и запаской на задней части автобуса. Отличается отдельным сидением для экскурсовода и более комфортабельными креслами с подголовниками. Общее число сидений — 37.
- 677Г — транспорт с возможностью поездок на сжиженном газовом топливе. Выделяется наличием баллонов, которые устанавливаются сверху автобуса. Первые модели выпущены в 1974-м, а серийное производство началось с 1983-го.
- 677П — перронный вариант с двумя дверьми. Имеет 10 сидений для пассажиров, рассчитан на 110 человек. Выпущено только три экземпляра.
- 5930 — телевизионная станция со специальной техникой. Имеет дополнительную термоизоляцию, цельный кузов, две двери. Окон всего два и те можно полностью закрывать. Выпускался в двух версиях — для ч/б и цветных передач.
Также существует много самодельных версий, которые создавались на базе списанных экземпляров.
За всё нужно платить
Лихачева, находящегося в Москве, на предприятие Ликинский машиностроительный завод, специализирующийся на производстве деталей для грузовых машин, который после этого получил название ЛиАЗ. Инженеры серьезно поработали над эргономикой салона и добавили огромное количество полезного функционала, однако, многих водителей не устраивает расположение ручки КПП, которая регулярно соприкасается с коленом.
ЛиАЗ-677М [ | ]. Особенности салона
Выпуск же запланированной на 1979 год партии из 100 автобусов оказался сорванным из-за отказа Минавтотранса СССР согласовывать оптовую цену на ЛиАЗ-677М. Лишь в 1970 году, когда, наконец, удалось решить проблемы с дефектами автоматической коробки передач, новый автобус окончательно вытеснил ветерана с конвейера.
| Тип кузова | несущий, цельнометаллический, вагонной компоновки | ||||||||
| Ресурс кузова, лет | 12 | ||||||||
| Колёсная формула | 4х2 / задние | ||||||||
| Длина / Ширина / Высота, мм | 11400 / 2500 / 3060 | 11400 / 2500 / 3322 | |||||||
| База, мм | 5840 | ||||||||
| Высота потолка в салоне, мм | 1950…2100 | ||||||||
| Количество / ширина дверей, мм | 3 / 1300 | ||||||||
| Мин. радиус разворота, м | 11,5 | ||||||||
| Масса снаряженная / полная, кг | 10368 / 17930 | 10150 / 17800 | 10620 / 18000 | ||||||
| Нагрузка на переднюю / заднюю ось, кг | 6430 / 11500 | 6500 / 11300 | 6500 / 11500 | ||||||
| Общее количество мест (в т.ч. посадочных) | 110 (23) | ||||||||
| Емкость топливного бака, л. | 238 | 858 (8 баллонов по 97+ 1 маневровый на 82) | |||||||
| Передний мост | КААЗ 5256-3000012-10, с поперечной балкой и барабанными тормозами | ||||||||
| Задний мост | RABA 718.23-3300 (i-5.44) двойная разнесенная или КААЗ 22.2400012 (i-5.6) | RABA 718.23-3300 (i-5.44) двойная разнесенная | |||||||
| Рулевой механизм | МАЗ-64229 | МАЗ-64229 или ZF Servocom 8098 с гидроусилителем руля. | |||||||
| Тормозная система | Пневматическая, двухконтурная, с ABS. | ||||||||
| Вентиляция | Естественная и принудительная | ||||||||
| Система отопления | Жидкостная, с использованием тепла системы охлаждения двигателя и независимого жидкостного подогревателя. | ||||||||
| Шины | 275/70 R 22,5″ | ||||||||
Был ЗИЛом, а стал ЛиАЗом. История модели – Лиаз 677-м
| Автобус ЛиАЗ 677: технические характеристики, модель 1 43, число пассажирских мест, модель, советский, видео, салон, фото Эта машина уже утилизирована А вот в Ульяновской области на одном из аэродромов есть две СПЛ-204 на базе лунохода и эта парочка поддерживается в прекрасном состоянии. 1600 мин-1 1250 при 1300 1600 мин-1 1130 при 1100 1600 мин-1 Расположение двигателя Заднее, продольное Заднее, продольное Заднее, продольное КПП АКПП Voith Diwa, D 854. |
| Автобус ЛиАЗ-5256: история, описание, устройство, модификации, технические и базовые параметры, характеристики шасси и двигателя, дополнительные свойства и опции А если воздушный баллон подвески лопался, то автобус оставался без тормозов последние имели простой единый пневмопривод с подвеской и механизмом открывания дверей. На базе этого автобуса разработаны многие автобусы и троллейбусы других заводов Волжанин-5270, ЯАЗ-5267, Неман-5201, МТРЗ-5279, ЛиАЗ-5280 ВЗТМ-5280 и другие. |
- трехрядная планировка салона;
- задняя площадка с расширенными дверями и пониженным полом для размещения пассажиров, граждан с колясками, велосипедами;
- кузов – полнонесущий с усиленным основанием в передней части;
- число пассажирских мест – 25;
- вместимость салона – 110 человек;
- длина транспортного средства – 10565 мм;
- ширина салона – 2500 мм;
- высота автобуса – 3033 мм;
- вес пустой машины – 8363 кг;
- вес автобуса с максимальной загруженностью – 16133 кг;
- разгон с места до 60 км/ч – до 47 секунд;
- средняя скорость – 40 см/ч;
- максимально возможная скорость – 70 км/ч;
- расход топлива – 35 литров на 100 км.
