Расход Топлива на Ssangyong Rexton 2007 • Расходы на ремонт

SsangYong Rexton с бензиновым двигателем 3.2 л

Длительный тест SsangYong Rexton с бензиновым двигателем объемом 3.2 литра. Внедорожный потенциал такого автомобиля, как SsangYong Rexton, должен быть особенно интересен владельцу, потому что автомобиль тяжелый и без пониженной передачи.

Был бы он полегче или более тяговитый… А так вопрос проходимости – один из самых актуальных.

SsangYong Rexton у нас на длительном тесте, и мы можем не торопясь оценить все нюансы его внедорожной подготовки. Начнем с геометрической проходимости. Угол въезда – 28 градусов, угол съезда – 25.5 градуса: хорошие показатели для кроссовера (по нашей классификации эта версия Rexton им и является). Минимальный дорожный просвет под передней осью – 247 мм под задней – 263 мм. Очень неплохо.

Компоновка днища тоже понравилась. Агрегаты убраны внутрь рамы. Даже запасное колесо ничуть не увеличивает задний свес. Рулевая рейка защищена передним подрамником. Задний редуктор практически вровень с задним подрамником. Открытыми остаются картер автоматической коробки и раздатка, но расположены они высоко. Защита передка из тонкого пластика и служит барьером против пыли и грязи.

Отдельно скажем о бензобаке. Он прикрыт железным, но довольно тонким листом с вентиляционными отверстиями. Если ехать достаточно долго по каменистой грунтовке, то мелкие камни набиваются между баком и защитой и в критических случаях могут протереть в бензобаке дырку. Такое уже случалось с нашими друзьями, путешествовавшими из Москвы в Магадан.
Полный привод постоянный – AWD, без блокировки межосевого дифференциала, роль которой выполняет электроника, подтормаживающая буксующие колеса. Но надеяться на нее не приходится – она рассчитана на езду по асфальту. Довольно непредсказуемо работает и система помощи при спуске, порой пугая водителя поздним срабатыванием. Бензиновый двигатель высокооборотистый и хорошими низами похвастать не может. Мощность 220 л. с. при 6100 об/мин, крутящий момент 312 Нм при 4600 об/мин.

Энергоемкость подвески на уровне немного ниже среднего, спасает только высокий профиль штатной резины. На бездорожье ходы подвесок невелики и колесо можно вывесить быстро. Передняя буксирная проушина расположена крайне неудобно и травматично для бампера.

И все же по бездорожью Rexton едет, и в некоторых местах даже очень сносно. В основном, как мы выяснили, за счет прекрасной геометрической проходимости, которая сама по себе – пропуск в мир офф-роуда.

Расход топлива

И уж совсем по-немецки Сан-Йонг стал выглядеть после рестайлинга 2007 года, получив новые передние фонари, изящную радиаторную решетку и избавившись от чрезмерного количества хрома в отделке. Модификации Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Колея передняя задняя, мм Колесная база, мм Дорожный просвет клиренс , мм Объем багажника, л 2,7 Xdi 4719 1869 1760 1549 1539 2819 221 1133 2,9 Xdi 4719 1869 1760 1549 1539 2819 221 1133 2.

Он нужен России! Suzuki готовит обновленный кросс с 4WD SX4 2023 к дебюту к концу года – Популярное за неделю

Внедорожный потенциал такого автомобиля, как SsangYong Rexton, должен быть особенно интересен владельцу, потому что автомобиль тяжелый и без пониженной передачи. Обратите внимание на сайте специально указаны докризисные цены на автомобили, актуальные на сентябрь 2014 года, чтобы сохранить в Интернете информацию о том, сколько они стоили еще совсем недавно.

Динамика – Расходы на ремонт

Особенности технических характеристик

Компания SsangYong подготовила рамный Rexton для российского рынка со следующими силовыми агрегатами:

• 2,3-литровым на 150 л.с.;
• 2,8-литровым на 197 л.с.;
• 3,2-литровым на 220 л.с.;
• 2-литровым дизельным на 155 л.с.;
• 2,7-литровым дизельным на 165 или 186 л.с.

Ссанг Енг Рекстон 1 поколения со стартовым бензиновым мотором крайне редко встречается на вторичном рынке. Объясняется это тем, что такая версия корейского внедорожника не пользовалась у покупателей спросом. Мощности базового мотора не хватало для столь крупного автомобиля, рассчитанного на передвижение по бездорожью. Кроме того, отзывы о данном двигателе в основном негативные. Он не способен нормально работать в российских условиях и часто ломается.

Остальные бензиновые моторы не вызывают нареканий у автовладельцев. Как показывает практика, при должном уходе эти силовые агрегаты не потребуют капитального ремонта даже при пробеге свыше 400 тысяч километров. Во многом такая надежность обеспечена за счет цепного привода ГРМ. Его эксплуатационный ресурс превышает 200 тысяч километров. Но каждый из бензиновых двигателей обладает одним существенным недостатком: средний расход топлива при движении в городе достигает 20 литров. В связи с этим на вторичном рынке России нередко встречаются экземпляры Рекстон 2, оснащенные газобаллонным оборудованием. Установка ГБО негативно сказывается на эксплуатационном ресурсе катушек и свечей зажигания.

В связи с тем, что дизельные двигатели для корейского внедорожника поставляла компания Mercedes-Benz, эти силовые агрегаты очень остро реагируют на качество горючего. Если использовать дизель с многочисленными присадками, придется регулярно чистить топливную систему. Это же приводит к быстрому износу форсунок. Поэтому сервисмены рекомендуют покупать дизельные версии внедорожника, который эксплуатировался только в городе.

Ссанг Енг Рекстон 2006 года выпуска можно приобрести с 5-скоростной механической либо 4-диапазонной автоматической КПП, которые также позаимствовали у Mercedes-Benz ML. Первая коробка требует обслуживания не позднее, чем через каждые 40 тысяч километров. Владельцы Rexton с «механикой» отмечают нечеткое переключение с первой передачи на вторую. Автоматическая КПП не дает нормально набирать скорость. Переключение передач в ней происходит с заметной задержкой. Однако при условии своевременного обслуживания она проработает более 300 тысяч километров.

Rexton первого поколения оснащался двумя типами полноприводных трансмиссии: с жестким подключением переднего моста и автоматическим за счет вискомуфты. Первый вариант разрешено применять исключительно при движении по бездорожью. Если постоянно пренебрегать этим правилом, то полноприводная трансмиссия довольно быстро выйдет из строя. Кроме того, в данной системе возможны неполадки, связанные с вакуумным модулятором подключения переднего моста. Редукторы в этой трансмиссии рекомендуется смазывать каждые 40 тысяч километров. Еще один нюанс, на который следует обращать внимание при покупке Rexton с первой версией полного привода — встроенная электроника периодически сбоит. Из-за этого перестает подключаться передний мост. Причем данную проблему в сервисных центрах часто не могут выявить.

Японский внедорожник Land Cruiser 300 2023 получил новый кузов: первые фото — это Вам не Хайлюкс

Внедорожный потенциал такого автомобиля, как SsangYong Rexton, должен быть особенно интересен владельцу, потому что автомобиль тяжелый и без пониженной передачи. Автомобиль оборудован дополнительным третьим рядом сидений на котором могут разместиться два человека среднего телосложения, всего получается семь мест, на сегодняшний день это является большим преимуществом для большой семьи или если куда-то поехать с друзьями.

С машиной попал!. Расходы на ремонт

Инженеры внедрили и другие нововведения видоизменили форсунки, дроссельную заслонку, разработали другой блок управления мотором, поменяли маслоотделитель. Если проблемы начались, то для начала следует пройти диагностику, а после выбирать рациональный способ ремонта замена форсунок или их ремонт, если это возможно.

Динамичный паркетник с мощным немецким двигателем : Популярное за неделю

• шаровых опор передних рычагов (40 тысяч километров);
• втулок и стабилизаторов (50 тысяч километров);
• амортизаторов (100 тысяч километров);
• втулок и сальников рулевой рейки (после 100 тысяч километров из-за этого стучит подвеска).

Размер шин

Ssang Yong Stavic

Данный автомобиль эксплуатируется с 2013 года, имеет дизельный двигатель обьемом 2,7 литра, мощностью 165 лошадиных сил, полный привод и 5-ступенчастую механическую коробку передач. У 4-ступенчатого агрегата австралийской фирмы BTR Отомотив , устанавливаемого на версии с бензиновым 2,3-литровым мотором, а также на модификации ХDi до 2006 года, нередко уже к 50 60 тысячам изнашиваются фрикционы.

Корейский ТАНК Популярное за неделю

Случалось, что из-за дефекта ПРОКЛАДКИ ГОЛОВКИ БЛОКА, а именно тонкой ее перемычки, в четвертый цилиндр попадал антифриз, вследствие чего возникали проблемы с пуском, и до прогрева мотор работал неустойчиво. Ввиду высокого крутящего момента D20DTR возможно даже сокращение ресурса коробки переключения передач, которая работает с ним в паре на СсангЙонг Рекстон.

Кузов и его электрооборудование Популярное за неделю