Расход Топлива с Грузом и Без Груза •

Расход Топлива с Грузом и Без Груза

В разное время к нормированию расхода топлива и смазочных материалов существовал различный подход. В настоящее время методической основой нормирования являются распоряжение Минтранса РФ от 14 марта 2008 г. N АМ-23-р «О введении в действие методических рекомендаций «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте» (далее — распоряжение Минтранса РФ N АМ-23-р).

Главный вопрос, который должен интересовать предприятия, сводится к следующему: необходимо ли строго следовать предписанию Министерства транспорта или можно разработать собственные нормативы расходования топлива и использовать их, в том числе, в налоговом учете? Иными словами, не возникнет ли проблем с налоговыми органами в том случае, если нормативы, действующие на предприятии, не соответствуют тем, которые содержатся в названном выше распоряжении Министерства транспорта Российской Федерации.

Точка зрения налоговых органов вполне предсказуема, и она не изменилась с того времени, когда действовали нормы, утвержденные в 2003 г. (а еще раньше — нормы 1997 г.). С точки зрения налоговых органов расходы, произведенные на приобретение топлива для служебного автомобиля, признаются обоснованными только по нормам, утвержденным Министерством транспорта РФ. При этом затраты могут быть подтверждены кассовыми чеками на покупку топлива и путевыми листами. Только в этом случае расходы на горюче-смазочные материалы можно учитывать при исчислении налога на прибыль (например, письмо Минфина РФ от 4 сентября 2007 г. N 03-03-06/1/640).

С другой стороны, в НК РФ отсутствуют указания на то, что расходы на горюче-смазочные материалы обязательно должны быть нормированы, причем именно в соответствии с указаниями Минтранса РФ. Налоговым законодательством предписывается, что расходы предприятия на горюче-смазочные материалы должны быть:

— экономически обоснованными;
— подтверждены документально.

Кроме того, следует отметить, что нормы расхода топлива и смазочных материалов, установленные распоряжением Минтранса РФ N АМ-23-р, охватывают далеко не полный перечень эксплуатируемых автомобилей, не говоря уже о том, что перечень марок автомобилей (особенно зарубежного производства) увеличивается ежегодно. На основании сказанного выше можно сделать вывод о том, что предприятие вправе разработать собственные нормы расхода топлива и смазочных материалов и применять их в своей практической деятельности, в том числе и в налоговом учете. Однако сложно дать конкретный совет каждому предприятию — применять ли ему нормативы, установленные распоряжением Минтранса РФ N АМ-23-р, или непременно разрабатывать свои собственные нормативы. Этот вопрос решает само предприятие, исходя их конкретных условий эксплуатации своего автомобильного парка. Рассмотрим более подробно порядок установления нормативов расхода топлива и смазочных материалов.

Начнем с рассмотрения рекомендаций Министерства транспорта РФ. В преамбуле названного выше документа указано, что методические рекомендации «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте» предназначены для автотранспортных предприятий, организаций, занятых в системе управления и контроля, предпринимателей и других лиц независимо от форм собственности, эксплуатирующих автомобильную технику и специальный подвижной состав на шасси автомобилей на территории Российской Федерации. При этом в процессе нормирования различают:

— базовое значение расхода топлива, определяемое для каждой модели, марки или модификации автомобиля в качестве общепринятой нормы;

Увеличение расхода топлива загруженного автомобиля

При питании двигателя СПГ, СНГ и другими видами топлива в том числе в случае газодизельного питания применяют переводные коэффициенты в соответствии с п. Таким образом, в этом случае норма расхода топлива для автомобиля КамАЗ-5511 включает 25 л 100 км норма расхода топлива для порожнего автомобиля КамАЗ-5320 плюс 2,7 л 100 км учитывающих разницу собственных масс порожнего бортового автомобиля и самосвала в размере 2,08 т , что составляет 27,7 л 100 км.
Подобная беспечность может быть чревата как минимум расхождениями в данных учета с фактическими данными, что влечет за собой необоснованные потери излишки топлива. Практически каждый автолюбитель сходу может назвать три вещи, которые должны всегда находиться в багажнике аптечка, огнетушитель, знак аварийной остановки.

Знай свои доходы: сколько денег приносит грузовик и как их посчитать 16:39, 17 апреля 2019 Версия для печати

Чтобы бороться с издержками и увеличивать прибыль, необходимо знать, сколько денег приносит каждый грузовик в автопарке. О внедрении системы мониторинга транспорта и её плюсах рассказывает генеральный директор GTE Logistics Денис Гиниятов.

GTE Logistics работает на рынке давно. У нас есть тысячи партнёров-перевозчиков, и перед приобретением собственного транспорта мы встречались со многими из них. Нас интересовали рекомендации: мы хотели узнать, чем отличаются грузовики разных производителей.

Парадокс состоял в том, что ни один из перевозчиков не знал, сколько его машины приносят прибыли или убытков!

Каков порожний и груженый пробег у грузовиков? Сколько часов простоя? Какова средняя ставка за 1 километр? Сколько денег уходит на топливо?

На все эти вопросы мы получали примерно такие ответы:

• «бортовой компьютер показывает 36 литров…»;
• «примерно машина приносит 500-600 тыс. в месяц»;
• «на топливо трачу половину»;
• «порожний пробег маленький».

Удивительно, но это касалось как небольших перевозчиков с 2-3 машинами, так и владельцев средних (70-80 большегрузов) автопарков. Наверняка у крупных компаний ситуация обстоит иначе…

GTE Logistics такой вариант изначально не устраивал: многие процессы в нашей компании автоматизированы, и нам необходимо в реальном времени отслеживать информацию о прибыли или убытках собственного транспорта.

Как мы решил эту проблему? Установили датчики в баках, которые контролируют не только расход топлива, но и местонахождение транспорта.

В самом бортовом компьютере уже есть данные о датчиках нагрузки на седло (для контроля груженого или порожнего пробега и перегруза). Наша внутренняя система интегрирована с системами всех федеральных топливных компаний, поэтому мы точно знаем, за какую цену заправляются машины. Объединив все эти данные в нашей CRM, мы получили почти полную картину.

Почему почти? Потому что «Платон» и Автодор (на которые выделяются миллиарды) не имеют открытого API и не поддерживают открытого обмена данными. Эти расходы нам приходится «раскидывать» вручную.

Но каждую секунду времени мы точно знаем:

• сколько наша машина потратила или заработала;
• выгоден ли нам маршрут/клиент;
• какой расход топлива идет на данный момент, кто из водителей «перегазовывает» и тратит много топлива.

Мы получили возможность контролировать стиль вождения водителя. У кого-то он агрессивный, у кого-то консервативный, кто-то часто ездит накатом, экономя топливо, а кто-то наоборот слишком сильно разгоняется и часто жмёт на тормоза. Борьба с неэффективным вождением позволяет экономить существенные суммы.

33 работал в городе в зимнее время с использованием штатных отопителей салона Sirokko-268 совместно с Sirokko-262 отопитель прицепа , совершил пробег 164 км при времени работы на линии 8 ч. В преамбуле названного выше документа указано, что методические рекомендации Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте предназначены для автотранспортных предприятий, организаций, занятых в системе управления и контроля, предпринимателей и других лиц независимо от форм собственности, эксплуатирующих автомобильную технику и специальный подвижной состав на шасси автомобилей на территории Российской Федерации.

Из путевого листа установлено, что бортовой автомобиль КамАЗ-5320 с прицепом ГКБ-8350, выполнил 6413 ткм транспортной работы в условиях зимнего времени по горным дорогам на высоте от 1501 до 2000 метров и совершил общий пробег 475 км. Рассмотрим на условном примере расчет нормативного расхода топлива для работы бортового грузового автомобиля ЗИЛ-130, который выполняет работу, учитываемую в тонно-километрах.

Нормы расхода топлива для самосвалов

Для автомобилей-самосвалов и самосвальных автопоездов нормируемое значение расхода топлива определяется по следующему соотношению:

Qн = 0,01х Нsans х S х (1+0,01 х D) + Нz х 2

Н sans — норма расхода топлива самосвального автопоезда:

Н sans = Н s + Н w х (С пр + 0,5 х q>, л/100 км

Нw — норма расхода топлива на транспортную работу и на дополнительную массу прицепа или полуприцепа, л/100 т.км или куб.м/100 т.км;

Gпр — собственная масса прицепа, полуприцепа, т;

q — грузоподъемность прицепа, т);

Нs — базовая норма расхода топлива автомобиля-самосвала с учетом транспортной работы, л/100 км;

S — пробег автомобиля или автопоезда, км;

Нz — дополнительная норма расхода топлива на каждую ездку с грузом автомобиля-самосвала, л;

Z — количество ездок с грузом за смену;

D — поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме в процентах.

Для автомобилей-самосвалов и автопоездов с самосвальными кузовами дополнительно устанавливается норма расхода топлива (Н г) на каждую ездку с грузом при маневрировании в местах погрузки и разгрузки:

• 0,25 л жидкого топлива (0,25 куб.м природного газа) на каждую единицу самосвального подвижного состава;
• 0,2 куб.м природного газа и 0,1 л. дизельного топлива при газодизельном питании двигателя.

Такие машины, как карьерные самосвалы БелАЗ, эксплуатируются в более сложных условиях. Для них дополнительная норма расхода дизельного топлива на каждую ездку с грузом устанавливается в размере 1 л.

Источник фото: belaz.by Норма расхода топлива у Белазов на 1 л больше по сравнению с другими самосвалами

При работа автомобилей-самосвалов с самосвальными прицепами линейная норма расхода топлива увеличивается на каждую тонну собственной массы прицепа и половину номинальной грузоподъемности:

• бензина — 2 литра;
• дизельного топлива — 1,3 литра;
• сжиженного газа — 2,5 литра;
• природного газа — 2 куб.м.

Смотрите

В случаях работы автомобилей-самосвалов с коэффициентом полезной работы значительно выше 0,5 допускается нормировать расход топлива так же, как и для бортовых автомобилей. При этом в качестве нормы принимается норма для соответствующего базового бортового автомобиля, скорректированная исходя из разницы собственной массы этих автомобилей.

Ездили мы в Питер, Краснодарский край, Ростов, Ставрополь, Крым, посещали Казахстан, поднимались наверх до Нового Уренгоя и Сургута, доезжали до Благовещенска. Из путевого листа установлено, что одиночный бортовой автомобиль ЗИЛ-431410 при общем пробеге 217 км выполнил транспортную работу в размере 820 ткм в условиях эксплуатации, не требующих применения надбавок или их снижения.
10 Норм 43 нормативы расхода смазочных материалов устанавливают на 100 литров 100 м 3 сжатого природного газа СПГ нормативного расхода топлива Q н , рассчитанного для данного автомобиля. — надбавки на работу в зимнее время D 10 , на работу в горных условиях на высоте от 1501 до 2000 метров над уровнем моря D 10 процентов, D 10 10 20 ;.