Седельный Тягач Урал Next 6х4 Расход Топлива • История создания

Изучаем дорожный «Урал Next»: повторение пройденного

В ноябре прошлого года автозавод «Урал» начал производство и продажи дорожных автомобилей семейства Next. С выпуском дорожной гаммы предприятие планирует войти в новый для себя сегмент российского рынка грузовиков, а заодно и расширить свои экспортные возможности. Насколько оправданны его ожидания, попробуем рассмотреть на примере одного из строительных самосвалов, находящихся на площадке питерского дилера.

Мой интерес к машине вызван тем обстоятельством, что по ряду причин мне не удалось принять участие в презентации данного семейства уральских грузовиков в мае прошлого года. Ну а во-вторых, массовые поставки этих машин начались только в начале этого года.

На кого ориентировано новое семейство грузовиков из Миасса? Как следует из релиза, автомобили «Урал Next 6х4» предназначены для использования в строительной, дорожной, сельскохозяйственной и других отраслях. Новое семейство включает самосвалы грузоподъемностью до 15,6 тонны для перевозки насыпных и навалочных грузов, седельные тягачи с полной массой автопоезда до 62 тонн и шасси с различной длиной колесной базы. На шасси «Урала Next 6х4» планируется выпускать свыше 200 вариантов спецтехники, включая автокраны, автофургоны, мусоровозы, автоцистерны, топливозаправщики, комбинированные дорожные машины и др. При этом автомобили «Урал Next 6х4» могут использоваться как на дорогах общего пользования, так и на технологических.

Следует напомнить, что это не первая попытка завода организовать выпуск дорожной техники. В исторической справке попытаюсь напомнить о некоторых из них. Суть же вот в чем. Полноприводные машины хоть и хороши, но имеют излишнюю массу и соответствующий аппетит. В условиях бездорожья это считается оправданным, как некая плата за уверенное преодоление окружающего «дискомфорта».

Однако с расширением сети дорог с твердым покрытием встает вопрос экономики использования таких машин, читай: стоимости перевозки одной тонны груза. Именно по этой причине и возродилось дорожное направление. Почему именно в капотном исполнении? Ведь стоит вспомнить, что завод пытался сделать ставку и на дорожные «бескапотники» с устаревшей кабиной Iveco, в итоге канувшие в Лету.

Все дело в пресловутой унификации. Правда, есть еще один, весьма существенный резон. На наших бескрайних просторах, где «назад пятьсот, вперед пятьсот» и ни души, два метра безопасности окажутся нелишними. Прибавляем лучшую развесовку по осям и, как следствие, более уверенное поведение машины в неблагоприятных дорожных условиях. Ну, и ремонтопригодность в условиях холодов: капот открыл, в кабине грейся.

Итак, строительный самосвал «Урал Next 6х4» в новой заводской кодификации именуется как «Урал С25.330», что подразумевает округленно полную массу 25 тонн и мощность двигателя 330 л. с. В старой — «Урал-73945-5121-01».

Знакомство начнем с кабины. Поскольку машина высокая, разработчики побеспокоились о дополнительной гибкой подножке и паре-тройке поручней. В общем, с доступом проблем нет.

Продажа автомобилей в Москве

Как уже было отмечено, в основе конструкции автомобилей модернизированное шасси, в которое внесено около 50 изменений, существенно улучшивших основные параметры машины. Шестьсот пятьдесят третий это ЯМЗ 650 с нормами Евро-5, а изначально лицензионный дизель Renault dCi11, знакомый нашим перевозчикам по грузовикам Renault Major, Kerax и Premium Route.

Новые двигатели ЯМЗ-536 – История создания

Интересно, что в 1977 году, когда появился Урал 4320 6х6, при замене 7-литрового бензинового мотора V8 ЗИЛ 375 камазовским дизелем, на его основе аналогичную дорожную машину делать не стали. Такая метан-дизельная система экономит до 40 расходов на топливо и вместе со штатным 300-литровым топливным баком увеличивает общий запас хода почти до 1500 км.

Новый грузовик “Урал Next” представлен официально История вопроса

История создания

Урал NEXT – это логичное продолжение линейки грузовых автомобилей, которые выпускаются одноимённым предприятием. История завода началась в 1941 году, когда приказом Госкомитета обороны на базе эвакуированных из Москвы в Миасс литейного и автомоторного цехов завода ЗИС было заложено новое предприятие. Такой выбор был сделан не случайно: в Миассе был заложен военный завод, площадку которого начали возводить в 1939 году, но начавшаяся война изменила эти планы. Отметим, что первый ЗИС, собранный в эвакуации покинул цеха предприятия уже в июле 1944 года, а к сентябрю на конвейере был собран 1 000-й автомобиль.

Следующей значимой вехой в истории развития предприятия становится 1958 год, когда был разработан совместный проект двухосного грузовика Урал-ЗИС 355М, который отлично себя зарекомендовал при освоении целинных земель, где эксплуатировался в довольно жёстких условиях.

Первая самостоятельная модель, Урал-375 был запущен в серийное производство в 1961 году, а спустя год предприятие меняет название на «УралАЗ». Начиная с 2005 года завод входит в состав группы компаний ГАЗ. В настоящее время, предприятие «Урал» считается основным поставщиком грузовых автомобилей для вооружённых сил, осуществляет экспортные поставки грузовиков в 20 стран мира. Поэтому Урал NEXT является не только достойным продолжателем серии грузовых автомобилей повышенной проходимости. Это качество и надёжность проверенные временем.

Читайте КамАЗ 65115

Дорожные версии грузовиков «Урал Next»

И здесь учитывали не опыт создания вездеходов , а тот опыт, который АЗ Урал наработал с 2004 по 2009 годы, выпуская 20 тонные бескапотные самосвалы Урал-63645 и Урал-63685 6х4, а также Урал-6370 6х6 грузоподъемностью 19,5 тонны, с мостами RABA. Он заметно отличается от предшественников, прежде всего, новой кабиной вместо той самой, что на протяжении четырёх десятков лет составляла основу внешнего облика миасских грузовиков.

Почти шедевр удобства и практичности. Описание машины

Новинка сможет преодолеть брод с твердой почвой, глубина какого около 700-та мм, а благодаря специальной подготовке, можно увеличить данную величину до 1 200 мм. Рулевой механизм RBL интегрального типа со встроенным гидроусилителем позволяет снизить усилие на рулевом колесе, повысить активную безопасность, сократить затраты на техническое обслуживание и ремонт.

Внятная работа, но с особенностью…… Описание машины

• Конструкционная масса – 13 300 и 22 500, в зависимости от количества мостов.
• Клиренс – 400 мм.
• Высота по кабине – 2 952 мм.
• Скорость – 85 км/час.
• Объём топливного бака – 300 л.
• Кабина – капотная, трёхместная.

Расход топлива бортовых автомобилей

Для грузовых бортовых автомобилей и автопоездов нормативное значение расхода топлив рассчитывается по формуле:
Qн = 0,01 х (Hsan х S + Hw х W) (1 + 0,01 х D), (3)

где Qн — нормативный расход топлив, л;

S — пробег автомобиля или автопоезда, км;

Hsan — норма расхода топлив на пробег автомобиля или автопоезда в снаряженном состоянии без груза;

Hsan = Hs + Hg х Gnр, л/100 км,

где Hs — базовая норма расхода топлив на пробег автомобиля(тягача) в снаряженном состоянии, л/100 км (Hsan = Hs, л/100 км, для одиночного автомобиля, тягача);

Hg — норма расхода топлив на дополнительную массу прицепа или полуприцепа, л/100 т км;

Gnр — собственная масса прицепа или полуприцепа, т;

Hw — норма расхода топлив на транспортную работу,л/100 т км;

Читайте также: Камаз-5308: технические характеристики, грузоподъемность, отзывы владельцев, d3, a4, цены Инфо

W — объем транспортной работы, т км: W = Gгр Sгр (гдеGгр — масса груза, т;

Sгр — пробег с грузом, км);

D — поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме, %.

Для грузовых бортовых автомобилей и автопоездов, выполняющих работу,учитываемую в тонно-километрах, дополнительно к базовой норме, норма расхода топлив увеличивается (из расчета в литрах на каждую тонну груза на 100 км пробега) в зависимости от вида используемых топлив: для бензина- до 2 л; дизельного топлива — до 1,3 л; сжиженного нефтяного газа (снг)- до 2,64 л; сжатого природного газа (спг) — до 2 куб. м; при газодизельном питании ориентировочно — до 1,2 куб. м природного газа и до0,25 л дизельного топлива.

При работе грузовых бортовых автомобилей, тягачей с прицепами и седельных тягачей с полуприцепами, норма расхода топлив (л/100 км) на пробег автопоезда увеличивается (из расчета в литрах на каждую тонну собственной массы прицепов и полуприцепов) в зависимости от вида топлив:бензина — до 2 л; дизельного топлива — до 1,3 л; сжиженного газа — до2,64 л; природного газа — до 2 куб. м; при газодизельном питании двигателя ориентировочно до 1,2 куб. м — природного газа и до 0, 25 л -дизельного топлива.

Итоги дня

Первое, на что обращаешь внимание в кабине Урала Next 6х4 здесь не торчит из пола рычаг переключения передач, который делил все внутреннее пространство на две зоны водительскую и пассажирскую. Новый рулевой механизм RBL интегрального типа дополнительно снизил усилия на рулевом колесе и повысил общую надёжность управления, а также дал возможности для сокращения затрат на техобслуживание и ремонт.

Магистральный тягач Ural Next: мечта или реальность? : Описание машины

По лесным дорогам на Урале Next с коробкой ZF удобнее всего ехать с включенной пониженной передачей в раздатке и на верхнем ряду коробки, пользуясь передачами с пятой до восьмой. Получается, что, если не считать УралЗиСов военной поры, с дорожными версиями Урал Next 6х4 автозавод налаживает производство подобных грузовиков уже третьего поколения.

Проходимость… Описание машины

• Снаряжённая масса – 8,97 т (Урал М); 8,19 т (Некст).
• Полная масса – 21,12 т; с распределением: на передний мост: 5,49 т, на заднюю тележку: 15,63 т.
• Нагрузка на седельно-сцепное устройство – 12 т.
• Масса буксируемого прицепа (по дорогам 1-4й категорий) – 29 т.
• Полная масса автопоезда – 38 т.
• Ёмкость топливного бака – ЗОО+21О л.
• Колёса и шины: шины — 425/85R21, колёса — 5ЗЗ-З1О.
• Максимальная скорость – 8О км/ч.