Тойота Калдина Дизель 2с Расход Топлива • Регулировка клапанов

Тойота Калдина Дизель 2с Расход Топлива

Toyota Caldina 1997
Автор: Костюхин Илья, Иркутск
Год выпуска:1997
Двигатель:5E-FE (1,5 л.)
Марка кузова:ET-196.
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: Автоматическая 3-х ступенчатая.
Привод: Передний.
Срок владения: 1 год.
Расход топлива: 9 — 10 литров в городе и 7,5 — 8,5 литров на трассе.

I. Краткое резюме.

1). Автомобиль – Toyota Caldina.
2). Год выпуска – сентябрь 1997 года.
3). Кузов – ET-196.
4). Двигатель – 5E-FE (1,5 л.), мощность – 100 л.с. (Примерная).
5). Коробка передач – автоматическая 3-х ступенчатая.
6). Салон – “Супер”: полный электрический пакет, центральный замок, дворник на задней двери, кондиционер, автоматическая коробка передач, гидроусилитель руля, магнитола.
7). Задняя подвеска – рессорная 3-х листовая.
8). Привод – передний.
9). Цвет – белый.
10). Место покупки и эксплуатации – г. Иркутск.

Первым нашим автомобилем был ВАЗ 21053 1993 года выпуска, машина, конечно же, никудышная, очень сильно ржавела, за 1 год отец поменял ТРИ. комплекта амортизаторов, единственное что, так это двигатель, который держался молодцом. Постепенно она перестала отца устраивать, и он решил её продать. Продал он её дороже, чем купил, и в течение 5 лет у нас не было своего средства передвижения. Но в 1999 году нам подвернулась возможность купить новую машину, и отец отправился на авторынок в Рабочее. Долго ходил, выбирал, думал и решил рискнуть и приобрести японский автомобиль. Это был Nissan Sanny 1991 года выпуска. По нашим меркам автомобиль был нафарширован практически по полной программе, в базовой комплектации было: полный электрический пакет, кондиционер, центральный замок, гидроусилитель руля, автоматическая коробка передач, магнитола. Двигатель GA-15 (1,5 л.) (считается одним из самых надёжных двигателей у фирмы Nissan). Вобщем машина по сравнению с нашими Жигулями просто сказка.

III. Выбор и покупка автомобиля Toyota Caldina.

Как и любая техника, автомобиль тоже не вечен и имеет свойство стареть. Вот и наш Nissan постепенно начал изнашиваться, ведь к 2004 году ему исполнилось 13 лет, но надо отдать ему должное за то, что он НИ РАЗУ НАМ НЕ ОТКАЗАЛ И НЕ ПОДВЁЛ, единственное у него начали подгнивать задние крылья. И вот, наконец, мы с семьёй сели за стол переговоров и решили, что нам пора менять машину на более свежую и выбор пал на автомобиль Toyota Caldina с рессорной подвеской. А аргументов для этого было предостаточно: наш Nissan устарел и он уже был слишком мал для нас, у нас семья из трёх человек + собака, а самое главное это ДАЧА. Мы с отцом провели предпродажную подготовку и отправились на авторынок в Рабочее. Продали мы наш Nissan довольно быстро за 5 дней. И вот, наконец, наша семья стала счастливыми обладателями $6000, и мы с отцом отправились всё на тот же авторынок в Рабочее. Нас интересовала машина без пробега по Российской Федерации и СНГ, вобщем нам нужен был автомобиль, который только-только прибыл из Японии. Выбирали мы очень долго почти весь день, но как говорит известная русская пословица “Кто ищет, тот всегда найдет”. Обойдя весь рынок вдоль и поперёк, мы с отцом увидели именно то, что нам нужно и по устраивающей нас цене. Машина была обута в резину марки Michelin размерностью 175-65-14 японского производства, и на ней стояли диски R-14, а также на крыше были прикреплены “лыжи”. В салоне было очень чисто, да и пластик в багажнике не был повреждён. Осмотрев машину со всех сторон, проверив работоспособность кондиционера и всех приборов, облазив всю подвеску, послушав двигатель, посмотрев на выхлоп, прокатившись и получив скидку в $150, мы ударили по рукам с продавцом и стали счастливыми обладателями нового (по нашим меркам) чуда японского автопрома.

Надежность двигателя Toyota 3S-FE

К самым распространенным типовым болячкам обозреваемого турбированного дизельного мотора многие автомеханики относят быстрое загрязнение системы рециркуляции отработавших газов в особенности клапана EGR ; малый ресурс клапана системы SCV; заклинивание геометрии механизма турбонаддува, в связи с ускоренным образованием нагара; частые сбои в работе системы регенерации сажевого фильтра DPF и частые выходы из строя топливных пьезофорсунок аппаратуры Common Rail от Denso справочно в редких случая форсунки данного типа служат автовладельцу более 120 тысяч километров пробега. Машинка мягкая, может даже слишком некоторые кочки пробивают стойки до отбойников, однако эта мягкость не является валкостью машина отлично управляется, в предельных режимах ведет себя весьма прозрачно и прогнозируемо.

Шатунно-поршневая группа : Регулировка клапанов

2 литра создавалась японскими специалистами с упором на европейский автомобильный рынок, где он успешно реализовывался вплоть до самого ухода с конвейера. Напомним, что благодаря ему при полностью закрытой механической заслонке воздух, необходимый двигателю для работы на холостом ходу, идет в обход заслонки через канал регулятора холостого хода.

Регулировка клапанов – Шатунно-поршневая группа

Отзыв Toyota Caldina 2.0 (Тойота Калдина) 1995 г.

Автор обзора: Yerdos83 Оценка: 4.6 из 5

Доброго времени суток, уважаемые посетители данного сайта!

Уже шестой год владею данным авто, на момент покупки пробег был 81000. За шесть лет меня моя машинка никогда не подводила, «тьфу, тьфу», чтоб не сглазить. В момент покупки выбор исходил от финансов, которыми владел на тот момент. В кармане было 5000у.е. американской валюты. Прошелся по рядам нашего авторынка, но ничего в глаза так и не бросилось. Потом проехался по местным СВХ, поначалу рассматривал Ниссан Цефиро, но денег не хватало. На одном из СВХ приглянулась мне моя КАЛДИНКА. Подошел, осмотрел машинку. Вся в пыли, с небольшими царапинами на бампере, стояла на окраине стоянки. Когда расспросил про машину, ее только разгрузили с автовоза, оказывается. Поднял капот, а там… Вся еще с японскими наклейками. Сравнил километраж, вроде все совпадает. Открыл авто, там еще и сервисная книжка сохранилась.

В принципе, уже картинка вырисовывалась о прошлом машинки. Продавец любезно предложил завести двигатель и сделать круг вокруг стоянки. Двигатель шептал, по ходовке были некоторые косяки, но ничего страшного, по сравнению того, что я видел. Машинка была идеальна. Плюс уже форсированный двигатель 3S-GE, полный привод, климат контроль, автомат с дополнительными двумя режимами, ну и огромный багажник. Честно признаюсь, первые три дня я особого комфорта от поездок не ощущал, даже скорее уставал. Дело в том, что авто с правым рулем я управлял впервые. До этого авто были только леворульные. Эта моя по счету 4я по официальная машина. До этого была шестерка, митсубиси кольт, митсубиси галант 1998г и вот моя Калдинка.

• Большой багажник
• Удобные сиденья
• Полный привод
• Недорогой в ремонте

Слабые стороны:
Автор обзора: yerdos83

Поколение 2 (Т210, 1997-2002 г.)

Справочно отметим, что турбодизельный силовой агрегат с маркировкой 2AD-FHV является штатным мотором таких популярных на российском рынке моделей, как Тойота Авенсис кузов T250 и T270 , Тойота Аурис кузов E150 , Тойота Рав 4 кузов XA30 3-е поколение и XA40 4-е поколение и Лексус ИС в кузов XE20. К самым распространенным типовым болячкам обозреваемого турбированного дизельного мотора многие автомеханики относят быстрое загрязнение системы рециркуляции отработавших газов в особенности клапана EGR ; малый ресурс клапана системы SCV; заклинивание геометрии механизма турбонаддува, в связи с ускоренным образованием нагара; частые сбои в работе системы регенерации сажевого фильтра DPF и частые выходы из строя топливных пьезофорсунок аппаратуры Common Rail от Denso справочно в редких случая форсунки данного типа служат автовладельцу более 120 тысяч километров пробега.

Отзыв Toyota Caldina 2.0i (Тойота Калдина) 1999 г. – Регулировка клапанов

Я люблю автопутешествия и достаточно хорошо изучил возможности машины, поэтому я не стесняюсь лезть на ней в достаточно жесткое бездорожье, иногда ей приходится сотни километров непрерывно ехать по гравийкам, проселкам, грейдерам. В целом, если бы не капризная топливная аппаратура Коммон Рейл от Денсо и отсутствие сделанных на скорую руку деталей цилиндропоршневой группы, рассмотренный в статье двигатель, мог бы спокойно ходить до первых неисправностей, как минимум 350-400 тысяч километров пробега.

Toyota Caldina отзывы владельцев • Регулировка клапанов

• Недостаточная для D класса шумоизоляция
• При наличии обогрева лобового стекла отсутствие обогрева зеркал
• В автомат просится 5 передача (на скорости 110 на 4 передаче — 3000), этого расход по трассе 9-10л против 7 у переднеприводных калдин с тем же мотором, но с другими передаточными числами в коробке
• Длинные свесы и как следствие не важная геометрическая проходимость

Toyota Caldina I поколения

Для Калдины было создано несколько моторов. Версия 4S-FE объемом 1,8 литра, работающей на бензине с мощностью в 125 л.с. Кроме Калдины этот двигатель устанавливался еще на несколько моделей Toyota, в том числе на широко известные в России Mark II и Camry.

Второй вариант двигателя Caldina 3S-FE. Объем мотора 2,0 литра с мощностью в 135 лошадей. Были варианты с дополнительными настройками, которые выдавали на 5 лошадиный сил больше. Мотор 3S-FE устанавливался на многие модели концерна Toyota и найти его на рынке в России достаточно просто, так как около 20 моделей имели под капотом 3S-FE.

Вариант с заводской маркировкой 3S-GE среди всех моторов для Caldina первого поколения самый мощный. Объем мотора 2,0 литра, с мощностью 175 лошадиных сил. Этот двигатель устанавливался еще и на популярные в России Celica и RAV4, но не только. Еще несколько моделей были награждены таким двигателем.

Такая активная установка двигателей на несколько моделей говорила об их универсальности, надежности и отсутствии ярких болезненных мест.

Toyota предложила и дизельный ДВС с заводской маркировкой 2С в 2,0 литра объема и мощностью 73 лошади. Этот мотор был предназначен для вальяжной езды и был очень экономичным. Такой двигатель получили Corona, Carina, Corolla и другие.

На внешний рынок дизайн автомобиля был несколько иной, но различия были несущественными. Для экспортируемых авто шел мотор 5E-FE объемом 1,5 литра, с 97 л.с. мощности, работающий на бензине.

Еще на импорт шел дизельный двигатель 3С-Е в объеме 2,2 литра с мощностью 79 л.с.

Установка этих двигателей проводилась и на другие модели. В экспортированные авто попали двигателя 3S-FE, 2C.

Поколение 1 (Т190, 1992-2002 г.)

К самым распространенным типовым болячкам обозреваемого турбированного дизельного мотора многие автомеханики относят быстрое загрязнение системы рециркуляции отработавших газов в особенности клапана EGR ; малый ресурс клапана системы SCV; заклинивание геометрии механизма турбонаддува, в связи с ускоренным образованием нагара; частые сбои в работе системы регенерации сажевого фильтра DPF и частые выходы из строя топливных пьезофорсунок аппаратуры Common Rail от Denso справочно в редких случая форсунки данного типа служат автовладельцу более 120 тысяч километров пробега. По нашим меркам автомобиль был нафарширован практически по полной программе, в базовой комплектации было полный электрический пакет, кондиционер, центральный замок, гидроусилитель руля, автоматическая коробка передач, магнитола.

Отзыв Toyota Caldina 2.0 (Тойота Калдина) 1995 г. : Шатунно-поршневая группа

Нарисовал на бумажке примерный план авторынка, отметил на нем, где стоят заинтнресовавшие меня машины и поехал ковыряцца в инете в поисках дополнительной инфы. 2 литра, которому японский производитель присвоил заводскую маркировку 2AD FHV был официально представлен мировому сообществу в конце 2005 года на международном автосалоне в Женеве под капотом у Toyota Avensis в кузове Т250.

Toyota Caldina 1 стартовое поколение. Регулировка клапанов