Удельный Эффективный Расход Топлива Для Дизеля • Топливный фильтр

Как рассчитать удельный расход топлива, зная мощность двигателя?

Этот вопрос довольно часто появляется здесь на Ответах.
Надо посмотреть справочные данные на дизель. Или хотя бы в бухгалтерии узнать сколько топлива списывают на час работы Вашего судна. А потом уже и сами легко посчитаете.
Обычный расход топлива для судовых дизелей лежит в диапазоне 0,25 — 0,30 кг/кВт*ч.
Умножим на Вашу мощность 9480 кВт и получаем диапазон:
(2370 — 2844) кг/ч. Если надо в литрах, тогда надо еще разделить на плотность, например, 0,85
Итого: 2800 — 3300 литров в час при условии, что дизель работает на полную мощность.

Остальные ответы

Проще найти данные по конкретному оборудованию, проверенные в реальных условиях. Расход для любого двигателя не постоянен и зависит от режима работы.

Расход топлива на один моточас = мощность двигателя в л. с. х удельный
расход топлива / 1000 х плотность дизтоплива х коэффициент к1

9 480 000 Вт = 9 480 000 Дж / с
т е за 1 секунду совершается работа 9 480 000 Дж

У топлива есть теплота сгорания ( ~ 45 000 000 Дж/кг)

Вообще есть ещё кпд

какая нахрен разница, сколько там мощности .
тут нужно считать водоизмещение судна, лобовую площадь под ватерлинией, и общую массу. . потом всё это умножать на желаемую скорость в узлах. .

а мощность движков всегда ставится с запасом. .
но это не значит, что они будут работать на все 100%

Оптимальная нагрузка для дизеля — 75%,КПД около 25%,теплота сгорания солярки около 45000 кДж/кг, Расчет: 9480*0.75=7110квт или 7110000 Дж/с. За час необходимо энергии 25596000000 Дж. Расход топлива за 1 час 25596000000/0.25*45000000=2275 кг или в литрах 2676 л

Короче возьми справочник дизелей.. . к примеру трактора там есть удельный расход топлива бери максимальный параметр и умножай на кВт*ч.. . то есть 9480 кВт*ч.. . и расход грамм/в час.. . переводи в литры..

Воздушный фильтр

Но идея этой статьи — показать, насколько дизельный двигатель экономичнее своего бензинового собрата и какой примерно уровень расхода у экономичных городских авто на дизеле. Применяется в основном на судах, тепловозах, автобусах и грузовых автомобилях, тракторах, дизельных электростанциях, а к концу XX века стал распространен и на легковых автомобилях.

Дополнительное оборудование. Воздушный фильтр

Среднее индикаторное давление получают в результате замены площади индикаторной диаграммы равновеликим прямоугольником, у которого ордината называется среднеиндикаторным давлением. Прежде всего портится инжекторная система, что происходит в результате различных причин, но в большинстве случаев из-за плохого или грязного топлива.

Упоминания в литературе… Топливный фильтр

Большая Энциклопедия Нефти и Газа

По мере повышения частоты вращения и прикрытия дроссельной заслонки эффективный удельный расход топлива растет в результате уменьшения механического КПД. Максимум мощности Ne и крутящего момента М по мере увеличения открытия дроссельной заслонки достигается при различных значениях частоты вращения.  [5]

Увеличивающиеся с ростом оборотов затраты мощности на преодоление механических потерь вызывают повышение эффективного удельного расхода топлива на больших оборотах. На малых оборотах вала ( при малых скоростях движения поршня) увеличиваются тепловые потери, вызывающие увеличение удельных расходов топлива.  [6]

Регулировочные характеристики по составу смеси ( или по расходу тоышва) представляют собой графическое изображение зависимости эффективной мощности Ne и эффективного удельного расхода топлива ge от коэффициента избытка воздуха а ( от расхода топлива) при постоянных числах оборотов вала двигателя, положении дроссельной заслонки, температурах нагрева масла и охлаждающей жидкости и наивыгоднейшем угле опережения зажигания или угле подачи топлива в цилиндры О.  [7]

Скоростная характеристика ( рис. 9, а) представляет собой кривые изменения эффективной мощности Ne, среднего эффективного давления рс, или крутящего момента / Мкр, часового расхода топлива Ст и эффективного удельного расхода топлива g, в зависимости от частоты вращения п коленчатого вала двигателя.  [8]

Такое увеличение массы обусловлено большей массой винта и редуктора ТВД по сравнению с массой вентилятора и корпуса вентилятора ДТРД. Однако уменьшение эффективного удельного расхода топлива превалирует над увеличением массы силовой установки, что в конечном итоге приводит к снижению расхода топлива за полет при использовании перспективного ТВД.  [10]

При понижении частоты вращения коленчатого вала уменьшается число рабочих циклов в единицу времени, значительно возрастают время соприкосновения нагретых газов со стенками цилиндра и потери тепла, уносимого от стенок цилиндра охлаждающей средой. По этим причинам происходит снижение мощности и среднего эффективного давления и увеличение эффективного удельного расхода топлива . Как видно из графика, часовой расход топлива GT растет до точки пы прямо пропорционально частоте вращения коленчатого вала.  [11]

Состав горючей смеси оказывает решающее значение на работу двигателя. В цилиндры двигателя должна поступать однородная горючая смесь, в которой топливо, находясь в парообразном состоянии, равномерно распределено по всему объему и имеет концентрацию, обеспечивающую ее воспламенение от электрической искры. Главное влияние на работу двигателя оказывает количественное соотношение между топливом и воздухом, которое оценивается коэффициентом избытка воздуха а. На рис. 100 показана зависимость эффективной мощности двигателя Ne и эффективного удельного расхода топлива gg от коэффициента избытка воздуха ос.  [12]

Какая норма расхода топлива дизельного генератора?

Основной задачей газогенератора является получение рабочего тела заданной температуры и в заданном количестве для привода турбонасосного агрегата ТНА. Комбинированный двигатель внутреннего сгорания комбинированный ДВС двигатель внутреннего сгорания, представляющий собой комбинацию из поршневой роторно-поршневой и лопаточной машины турбина, компрессор , в котором в осуществлении рабочего процесса участвуют обе машины.

Котлы на дизельном топливе – промышленное использование : Топливный фильтр

Также топливные баки ёмкости для дизельного топлива используются в системах автономного отопления для обеспечения топливом дизельных отопительных котлов. Альтернативное автомобильное топливо виды моторного топлива, которые обеспечивают мощность автомобильного двигателя и исключают использование топлива на основе нефти таких как бензин и дизельное топливо полностью или в определенной степени, в том числе предназначенные как добавки в нефтяные топлива когда технология питания двигателя не связана исключительно с нефтепродуктами.

Удельный расход топлива – Рабочие жидкости

Как считается расход топлива дизельного генератора

При выборе дизельного генератора, как правило, возникает вопрос о его экономичности. Одним из параметров, оказывающих основное влияние на затраты по эксплуатации, является расход топлива.

Обычно в документах на дизель-генератор указывается расход при 75 % нагрузке на агрегат, не отражающий реальную картину при работе в других режимах. Эта зависимость нелинейная, поэтому вычислить эмпирическим путем не получится. Существует несколько методик расчета расхода топлива для дизель-генераторных установок. Среднегодовой удельный расчет топлива из расчета мощности дизельной установки вычисляется по формуле:

– удельный расход топлива при номинальной мощности в 75 %, (берется по паспорту);

Н – коэффициент, учитывающий нагрузку;

С – коэффициент изношенности двигателя;

ηГ – КПД дизель-генератора в зависимости от режима работы;

Э – планируемая выработка электроэнергии в кВт/ч;

Вх – расход топлива установки на холостом ходу, рассчитываемый по формуле:

Кх – коэффициент расхода на холостом ходу, принимаемый равным 0,21 для установок мощностью менее 1000 л. с. и 0,17 для более мощных генераторов;

Ne – номинальная мощность генератора в л. с.;

n – планируемое число запусков двигателя.

Параметр Bx/Э обычно слишком мал, и его можно не учитывать в расчетах. Величину КПД при изменении нагрузки рекомендуется вычислять пропорционально, от номинального значения.

Почти аналогичная методика расчета предлагает формулу:

Используются те же показатели, только с разницей в применении коэффициентов. Если в первом варианте для учета изменения нагрузки и износа генератора используется величина H∙C/ ηГ, то во втором этот показатель равен 1,05∙К. Он характеризует увеличение расхода из-за колебания нагрузки и рассчитывается по формуле:

Значения коэффициентов, учитывающих нагрузку на дизель-генератор и степень его износа, представлены в таблице:

Нагрузка относительно номинальной мощности, %

Подводим итоги

Подписывайтесь на канал, в следующих статьях мы разберем, насколько турбо двигатель экономичнее атмосферника и сделаем несколько подборок автомобилей, на которые стоит обратить внимание. потребление топлива на самом деле намного ниже, да и сама солярка на заправках стоит дешевле, даже если вы берете очень качественное топливо на дорогих станциях;.

Преимущества дизельных двигателей в автомобилях • Дополнительное оборудование

Применяется в основном на судах, тепловозах, автобусах и грузовых автомобилях, тракторах, дизельных электростанциях, а к концу XX века стал распространен и на легковых автомобилях. Судовое маловязкое топливо СМТ, ТСМ, флотский соляр топливо, предназначенное для использования в судовых высоко- и среднеоборотных дизелях, а также на газотурбинных установках.

А можно поподробнее для городских условий? Дополнительное оборудование