Як 52 Технические Характеристики Расход Топлива • Опции темы

Як-52 -полукопия масштаб 1:6,6

Тема раздела Копии, полукопии в категории Cамолёты — Общий; После некоторых раздумий, захотелось сделать полукопию какого нибуть весёленького самолёта. Выбор пал на Як-52, с его бодро задранным хвостиком и .

Опции темы

03.07.2011 01:32 #1

Регистрация 23.10.2004 Адрес Bat yam, israel Возраст 69 Сообщений 470

Алексей

Стреловидная, наиболее приближенная к современной схема, летно-технические характеристики Як-130, а также совокупность дополнительных опций в виде функциональных и процедурных тренажеров на базе ПЭВМ и дисплейных классов обеспечили определенные преимущества. При полностью открытой дроссельной заслонке карбюратора провернуть воздушный винт от руки на 8-10 оборотов по ходу, не производя заливки двигателя, и снова повторить запуск.

Часто задаваемые вопросы Зарубежные партнеры

Взлетный не более 5 мин 2200 1000 -2 Не выше 1050 У земли Номинальный у земли 8202 -2 2100 900 10 То же Номинальный на расчетной высоте 8402 -2 2100 900 10 1500 Эксплуатационный 0,9 Ne 738 2030 830 10 -. Следуя общей концепции универсальности применения, конструкторы оснастили самолет восьмью узлами подвески под крыльями и одним подфюзеляжным пилоном.

Перспективы • Внешние подвески

Радиоэлектронное оборудование самолетов Як-18Т, Як-52 и его летная эксплуатация — Книга, страница 9 В ВВС России чаще всего моделируются полеты на Су и МиГах, но, в принципе, нет ничего сложного в том, чтобы создать полную иллюзию управления европейскими Миражом-2000 , Рафалем , Тайфуном или американскими F-18, F-16 и F-15 и даже F-35, введя в программу имитатора их тактико-технические характеристики. При низких температурах окружающей среды для обеспечения расходов топлива в пределах, заданных техническими условиями, температуру смеси в переходнике карбюратора выдерживать от 0 до 3 С.

С нами только яркие впечатления
Александр
Rated 5 out of 5

В качестве подарка на день рождения для девушки решил заказать сертификат на ночной полет. Я выбрал маршрут на 30 минут с простыми фигурами пилотажа — бочка, горки, виражи. Инструктор провел небольшую экскурсию и разрешил поуправлять. В подарок получили видеосъемку. Посмотрели на город с высоты. Обязательно еще приедем. Спасибо!

Игорь
Rated 5 out of 5

Полет проходил над Ломоносовом, Петергофом, Кронштадтом, Парголово и Финским заливом. Пилот выполнил несколько фигур высшего пилотажа. Всем рекомендую попробовать себя в управлении за штурвалом. Все четко, корректно, доброжелательно.

Rated 5 out of 5

Недавно с мужем полетали над городом. Мы заказали самый популярный полет вокруг СПб на 60 минут. В кабине было просторно и тепло. Оказалось, что управлять самолетом очень легко. Посадка была мягкой. Ваши пилоты просто супер. Спасибо вам!

Места проведения полетов на самолете

При низких температурах окружающей среды для обеспечения расходов топлива в пределах, заданных техническими условиями, температуру смеси в переходнике карбюратора выдерживать от 0 до 3 С. Тема раздела Копии, полукопии в категории Cамолёты — Общий ; После некоторых раздумий, захотелось сделать полукопию какого нибуть весёленького самолёта.

Отзывы наших клиентов © Имитатор и демонстратор

Размещение радиооборудования отличается от самолета Як-18Т и обусловлено конструктивными особенностями Як-52, а именно, наличием двух кабин и соответствующей их компоновкой. — Штыревая ненаправленная антенна УКВ-АРК общая для радиостанции и автоматического радиокомпаса в верхней части фюзеляжа в районе шпангоутов 13 и 14 позиция 1.

Максимальная скорость, км/ч	Крейсерская скорость, км/ч	Длина, м
420	230,0	7,68
Максимальная дальность полета, км	Количество мест	Высота, м
510	2	2,7

Характеристики – Государственный заказ

Двигатель АШ-62ИР и его основные данные В частности, к проекту проявили интерес французские фирмы Турбомека двигатели и Томсон авионика , испытывающие трудности в связи с закрытием программы Альфа Джет. После распада СССР и всего социалистического лагеря машины, составлявшие технический парк высших авиационных школ, старели, причем не только морально, но и в самом простом, физическом смысле.

• Обзорный полет на самолетах Cessna 172 или Piper PA-28
• Самостоятельное управление самолетом с места второго пилота (по желанию)
• Демонстрация простых фигур пилотажа (горки, виражи)
• Кратковременный режим невесомости (нулевая перегрузка)

Радиоэлектронное оборудование самолетов Як-18Т, Як-52 и его летная эксплуатация

Размещение радиооборудования отличается от самолета Як-18Т и обусловлено конструктивными особенностями Як-52, а именно, наличием двух кабин и соответствующей их компоновкой.

8.1 Комплект и размещение СПУ-9

В комплект СПУ-9 входит (рис.8.1):

— Два абонентских щитка (позиции 3) — размещены на приборных досках (позиции 1 и 2), соответственно, первой и второй кабины.

— Кнопки «СПУ» и «РАДИО» — на рычагах управления дроссельной заслонкой в обеих кабинах (позиция 4).

— Два четырехштырьковых полуразъема (позиция 5) — на кронштейнах у правого пульта (справа от сидения).

— Усилительный блок СПУ (рис.8.2) — установлен в районе шпангоута 6, слева.

СПУ-9 питается постоянным током, напряжением 28,5 В.

Цепи питания СПУ-9 защищены АЗС-2 «СПУ» на электрощитке, расположенного на левом пульте первой кабины (рис.8.1, позиция 6).

Рис.8.1 Размещение оборудования СПУ-9 в кабинах самолета Як-52

Рис.8.2 Внешний вид усилительного блока СПУ

На рис.8.3 приведено укрупненное изображение электрощитка.

Рис.8.3 Электрощиток с АЗС на левом пульте первой кабины

8.2 Комплект и размещение УКВ радиостанций

В комплект УКВ радиостанции входит:

— Штыревая антенна УКВ-АРК (общая для радиостанции и автоматического радиокомпаса), установлена в верхней части фюзеляжа между шпангоутами №14 и №15 (рис.8.4).

— Блок приемопередатчика с амортизационной рамой (рис.8.5) – размещен в районе шпангоутов №10 и №11.

— Пульт дистанционного управления – расположен на правой панели приборной доски первой кабины (рис.8.6).

Рис.8.4 Размещение штыревой антенны на самолете

Рис.8.5 Внешний вид блока приемопередатчика УКВ радиостанции на амортизационной раме

Рис.8.6 Размещение ПДУ УКВ радиостанции

Комплект питается постоянным током, напряжением 28,5 В. Цепи питания защищены АЗС-5 «УКВ» на электрощитке (рис.8.3), расположенного на горизонтальной панели левого пульта первой кабины (рис.8.1, позиция 6).

Примечание. При нажатии кнопки «РАДИО» во второй кабине, микрофон авиагарнитуры первой кабины отключается от входа радиостанции.

8.3 Комплект и размещение АРК-15М

На самолете Як-52 установлен специальный вариант комплектации АРК-15М (без пульта плавной настройки). Учитывая, что управление радиокомпасом может производиться с обеих кабин, комплектация предусматривает, кроме прочего, два упрощенных пульта управления, два пульта предварительной настройки, переключатель пультов. Индикация КУР производится на указателях УГР-4УК.

В комплект специального варианта АРК-15М на самолете Як-52 входит (рис.8.7):

— Штыревая ненаправленная антенна УКВ-АРК (общая для радиостанции и автоматического радиокомпаса) – в верхней части фюзеляжа в районе шпангоутов №13 и №14 (позиция 1).

— Антенное согласующее устройство (АСУ) – рядом с ненаправленной антенной.

— Гониометрическая антенна (позиция 2) – в нижней части фюзеляжа, шпангоут №9 (позиции 3 и 4).

— Блок приемника (позиция 5) — в районе шпангоутов №10 и №11. На рисунке сверху блока приемника показан антенный блок настроенный.

— Два пульта предварительной настройки (рис.8.10) и два переключателя пультов – в районе шпангоутов №10 и №11.

— Два упрощенных пульта управления (рис.8.8, позиция 1) – на горизонтальной панели правых пультов в обеих кабинах (рис.8.8, позиция 2).

«Крылатые парты»

В этот момент была осознан еще один важный маркетинговый аспект, заключавшийся в том, что чистый учебный самолет вряд ли будет пользоваться на рынке высоким спросом, а вот если его можно использовать также и как боевой, тогда другое дело. Взлетный не более 5 мин 2200 1000 -2 Не выше 1050 У земли Номинальный у земли 8202 -2 2100 900 10 То же Номинальный на расчетной высоте 8402 -2 2100 900 10 1500 Эксплуатационный 0,9 Ne 738 2030 830 10 -.

Як-52 -полукопия масштаб 1:6,6 • Имитатор и демонстратор

Капот- стеклопластик, 1мм, вверху лючок на петлях с магнитной защёлкой, для подхода к разъёму аккумулятора, вес 108г Жалюзи склеены на оправке из того же пластика, что и фонарь. Микояновцы, понимая экономические сложности в стране, пошли по пути минимизации затрат, и в результате у них получился недорогой, но не вполне отвечавший чаяниям ВВС самолет.

Аэродинамика и общая компоновка © Внешние подвески

Полет на самолете ЯК-52 с аэродрома Гостилицы Считалось, что будущий пилот должен усвоить навыки управления сначала на чем-то простом, прежде чем садиться в кабину современного летательного аппарата. Скорость воздушного судна позволяет за это время достаточно отдалиться от аэродрома, пролететь в другие пилотажные зоны, сделать замечательную фото-видео съемку.

Описание технических характеристик наших самолетов

В ВВС России чаще всего моделируются полеты на Су и МиГах, но, в принципе, нет ничего сложного в том, чтобы создать полную иллюзию управления европейскими Миражом-2000 , Рафалем , Тайфуном или американскими F-18, F-16 и F-15 и даже F-35, введя в программу имитатора их тактико-технические характеристики. Размещение радиооборудования отличается от самолета Як-18Т и обусловлено конструктивными особенностями Як-52, а именно, наличием двух кабин и соответствующей их компоновкой.

Государственный заказ : Имитатор и демонстратор

В случае, если вы по каким-либо причинам не можете осуществить полет в подтвержденную Вами дату, необходимо заранее, не позднее чем за 24 часа до вылета, оповестить нас о переносе даты полета по телефону В случае отмены Вами полета менее чем за 24 часа до вылета, полет считается осуществленным. Считалось, что будущий пилот должен усвоить навыки управления сначала на чем-то простом, прежде чем садиться в кабину современного летательного аппарата.

Зарубежные партнеры – Зарубежные партнеры

Самолет ЯК-130: технические характеристики, описание, схема и обзор После запуска двигателя законтрить рукоятку заливочного шприца, поставив ее вертикально, закрыть пусковую кнопку предохранителем и установить переключатель Аэр. Яковлева и НПК Иркут , создавшие самолет Як-130, технические характеристики которого вплотную приближены к параметрам перехватчиков четвертого, а в чем-то даже пятого поколений.

Як-52 -полукопия масштаб 1: 6,6 При низких температурах окружающей среды для обеспечения расходов топлива в пределах, заданных техническими условиями, температуру смеси в переходнике карбюратора выдерживать от 0 до 3 С. — Штыревая ненаправленная антенна УКВ-АРК общая для радиостанции и автоматического радиокомпаса в верхней части фюзеляжа в районе шпангоутов 13 и 14 позиция 1.

Пределы оборотов коленчатого вала

Максимально допустимое число оборотов на земле и в воздухе

в течение не более 30 сек .. 2350 об/мин

Минимальное число оборотов при устойчивой работе двигателя на малом газе. 500 об/мин

Температурные режимы головки цилиндра № 1

Нормальный (рекомендуемый). 150-205° С

Максимально допустимый при работе на взлетном режиме

в течение не более 5 мин и на прочих режимах в течение не более 15 мин. 235 +10 °C

Минимальный для хорошей приемистости двигателя. 120° С

Основное топливо. Б-91/115,

. допускается Б-89 (с октановым числом не ниже 89)

Давление топлива перед карбюратором, кг/см 2 :

при номинальных оборотах. 0,2-0,3

на режиме малого газа. Не менее 0,15

Применяемое масло. МК — 22 или МС-20

Расход масла на эксплуатационном режиме, г/л. с. час. Не более 15

Давление масла при установившейся работе двигателя

на эксплуатационном режиме, кг/см2. 5-6

Температура входящего в двигатель масла:

минимально допустимая. 50°С

максимально допустимая в течение не более 3 мин. 85°С

Температура выходящего масла:

максимально допустимая в течение не более 10 мин . 125°С

На самолетах с № 170-01 замер давления масла производится с задней крышки картера двигателя, в связи с чем показание давления масла должно быть 4-5 кг/см 2 вместо давления 5-6 кг/см 2 при замере давления с нагнетающей ступени маслонасоса МШ-8 перед масляным фильтром МФМ-25.

На самолетах с № 134-12 по № 135-02 и далее с самолета № 136-3 устанавливаются двигатели 12-й серии с повышенным ресурсом до 600 час и более экономичной регулировкой расходов топлива.

Эксплуатация двигателя 12-й серии на самолетах требует обязательной установки самолетного воздухозаборного патрубка с камерой для обдува корпуса высотного автокорректора карбюратора
АКМ-62ИР.

Двигатель АШ-62ИР имеет следующие расходы топлива на крейсерских режимах:

Режим	Число оборотов коленвала двигателя в минуту	Давление наддува, мм рт. ст.	Удельный расход топлива, г/л. с. час
0,5 Ne	1670	620+15	215-230
0,6 Ne	1770	680+15	215-236
0,75 Ne	1910	765+15	240-255
0,9 Ne	2030	830+15	260-280

На номинальном и взлетном режимах расходы топлива остались прежние.

Для обеспечения расходов топлива в пределах, заданных техническими условиями, высотный корректор карбюратора должен обдуваться воздухом, входящим в карбюратор.

При низких температурах окружающей среды для обеспечения расходов топлива в пределах, заданных техническими условиями, температуру смеси в переходнике карбюратора выдерживать от 0 до +3°С.

В процессе эксплуатации для обеспечения нормальной работы двигателя разрешается устанавливать главные топливные жиклеры левой стороны карбюратора диаметром от 2,9 до 3,3 мм.

Без особой необходимости (особенно на карбюраторах, регулировка которых проверена на работающем двигателе на заводе) не следует прибегать к замене главных топливных жиклеров, так как вследствие этого возможно чрезмерное обогащение или обеднение смеси.

Технические характеристики, в том числе скороподъемность и маневренность, у полностью загруженного аппарата, конечно, будут ухудшаться, но это допустимо в случае нанесения штурмовых ударов в условиях воздушного господства. В КБ Мясищева к вопросу подошли творчески, предложив сложный вариант, состоящий из непосредственно крылатой парты и наземного тренажерного комплекса, но несколько увлеклись, и их проект получился слишком дорогим, к тому же не двухмоторным, как было указано в ТЗ.
В процессе эксплуатации для обеспечения нормальной работы двигателя разрешается устанавливать главные топливные жиклеры левой стороны карбюратора диаметром от 2,9 до 3,3 мм. После запуска двигателя законтрить рукоятку заливочного шприца, поставив ее вертикально, закрыть пусковую кнопку предохранителем и установить переключатель Аэр.

Режим работы двигателя	Мощность, л.с.	Число оборотов коленчатого вала в мин	Давление под нагнетателем, мм.рт.ст.	Высота, м.
Взлетный (не более 5 мин)	2200	1000-2%	Не выше 1050	У земли
Номинальный (у земли)	8202-2%	2100	900+10	То же
Номинальный (на расчетной высоте)	8402-2%	2100	900+10	1500
Эксплуатационный (0,9 Ne)	738	2030	830+10	—

Учебный самолет ЯК-52 При полностью открытой дроссельной заслонке карбюратора провернуть воздушный винт от руки на 8-10 оборотов по ходу, не производя заливки двигателя, и снова повторить запуск. Наличие на самолете радиостанции, переговорного устройства, комплекса пилотажно-навигационного оборудования, посадочных щитков, убирающегося шасси с тормозными колесами дает возможность обучающимся получить необходимые навыки в пользовании оборудованием, присущим современным самолетам.