Содержание
Установка сигнализации на Ford Explorer
Жгут от замка:
+12 – 2 жёлтых и 2 зелёных
зажигание – красный/светлый зелёный
стартер – красный/светлый синий
габариты (+) – коричневый на выключателе света
тахометр – бежевый/жёлтый (2,3л — чёрный/жёлтый) на катушке или блоке управления зажиганием
концевик дверей и багажника (+) – чёрный/светлый синий на кнопке
центральный замок – розовый/жёлтый (запирание) и розовый/светлый зелёный (открывание) на водительской боковине
стеклоподъёмники:
Подъём левого переднего окна – красный/жёлтый
Подъём правого переднего окна – бежевый/светлый синий
Подъём левого заднего окна – серый/оранжевый
Подъём правого заднего окна – красный/чёрный
Эти провода нужно взять на главных кнопках управления.
На что обратить внимание при покупке Ford Explorer 4 | Поломки авто
Установка автосигнализации на Ford Explorer — Точки подключения, расположение и цвета проводов Диагностика позволяет на раннем этапе выявить возникшие неполадки и предотвратить более дорогостоящий ремонт. Для Форд Эксплорер это особенно важно, поскольку для этой модели техническое обслуживание стоит недешево.
Проверка Элементов Системы Впрыска Форд Эксплорер 1993г
Explorer выпускался в двух вариантах кузова – трехдверном и пятидверном — и с разными колесными базами, соответственно, 2594 мм и 2843 мм.
Кузов установлен на лонжеронной раме лестничного типа.
Трехдверные версии выпускались в трех уровнях комплектации: XL, Sport и Eddie Bauer.
Кроме того, трехдверные версии производились под маркой Mazda Navajo (выпускалась в двух комплектациях: DX и LX).
Пятидверные версии имели четыре уровня комплектации: XL, XLT, Eddie Bauer и Limited (появилась в 1993 г).
В версии XLT добавлены хромированная решетка радиатора, кожаная оплетка руля и стереомагнитола Ford Premium с усилителем и 4 динамиками.
Как опцию можно было заказать кожаные сиденья с пневмоподкачкой и автоматической регулировкой в 6 положениях и люк в крыше.
Версия Eddie Bauer добавляет кожаные сиденья, двухцветную окраску кузова и кованые алюминиевые диски.
Версия Limited имеет отделку салона кожей, передние сиденья с раздельными подголовниками и автоматической регулировкой в 6 положениях, дополнительную консоль на потолке с компасом и указателем температуры, обогрев зеркал заднего вида, бамперы в цвет кузова и хромированные колесные диски. В правой части багажного отделения находится сабвуфер с усилителем JBL.
Версии 4×4 имеют независимую переднюю пружинную подвеску типа Twin-Traction-Beam (TTB) с неравной длиной двойных рычагов (версии 4х2 — независимую подвеску типа Twin-I-Beam) и зависимую заднюю подвеску – неразрезной мост Ford-8,8″ на полуэллиптических рессорах.
Передняя и задняя подвески имеют стабилизатор поперечной устойчивости.
Что касается поведения на бездорожье, то тут есть и достоинства, и недостатки. С одной стороны, артикуляция подвески ТТВ лучше, чем у традиционной независимой подвески. С другой стороны, независимая подвеска более уязвима на бездорожье, чем обычная зависимая.
Как опция в задний мост устанавливался самоблокирующийся дифференциал LSD.
Передаточные числа главной передачи – 3,08 или 3,55 (3,27 с 1992 г), а также (с самоблокирующимся дифференциалом) 3,73 и 4,10.
Тормоза — дисковые спереди и барабанные саморегулирующиеся – сзади.
ABS на задние колеса (с 1993 — ABS стандартно устанавливается на все колеса).
Стандартные шины имеют размер 235/70 R15 на дисках 7J15 (вылет E20, 5х114.3, ЦО 71.6).
Рулевое управление типа «винт-шариковая гайка» с гидроусилителем.
На Ford Explorer в 1990-92 г. устанавливался разработанный европейским отделением компании Ford (Германия) 4-литровый двигатель Cologne V-6 OHV EFI с системой управления EEC IV мощностью 114 кВт /155 л.с. при 4200 об/мин. (крутящий момент 300 Нм при 2400 об/мин). Степень сжатия 9,0:1.
В 1993 году мощность двигателя увеличили до 121 кВт /165 л.с. (крутящий момент 320 Нм).
5-ступенчатая механическая Mazda M5-R1 (передаточные числа: 1-я – 3,4:1; 2-я – 2,2:1; 3-я – 1,5:1; 4-я – 1:1; 5-я – 0,79:1; задняя – 3,42:1).
Ford Explorer 1990-1994
тахометр – коричневый/жёлтый в белом однопроводном разъёме у арки правого колеса
Точки подключения автосигнализации на Ford Explorer 2010
Порядок работы цилиндров форд эксплорер v6
Диагностика Форд Эксплорер в сети грамотных автосервисов 1 — Реле электродвигателя вентилятора отопителя
2 — Реле электродвигателя вентилятора отопителя (высокая скорость)
3 — Реле насоса омывателя лобового стекла
II поколение (1995 – 2001)
Explorer претерпел значительные изменения в 1995 году, как в интерьере, так и экстерьере. Была обновлена и подвеска. Старая «Twin Traction Beam» была заменена на более «шоссейную» независимую переднюю подвеску. В линейке Эксплореров было по-прежнему две модели: 2-дверный Explorer Sport и 4-дверный Explorer.
Покупателям предлагалось 3 варианта двигателей:
На Explorer второго поколения устанавливались три вида полного привода: Part-time 4WD (подключаемый полный привод), Control Trac 4WD (автоматический полный привод, позволял передвигаться в трех режимах в зависимости от сложности трассы), Full-time AWD (система постоянного полного привода).
Изменения в интерьере коснулись панели приборов, сидений пассажиров заднего ряда (появились подголовники). Теперь в базовую комплектацию входили две подушки безопасности. В более дорогих комплектациях предлагались электрические стеклоподъемники, автоматическая регулировка сидений в 6 диапазонах, электропривод и обогрев зеркал заднего вида.
Проблемы Форд Эксплорер второго поколения
К достаточно серьезной проблеме можно отнести и ГУР, вернее насос системы. Мало того, что сам насос слишком шумен в работе, так ещё после двух-трехдневной стоянки пугает владельца псевдо-шимми эффектом (автоколебательным процессом на колесах) на первых километрах пути! Коррозионная стойкость Ford Explorer второго поколения, увы, также не на высоте.
Кроме того, нарекания у автолюбителей вызывают слабоватые тормоза (тормозные диски изнашиваются довольно быстро). Иногда возникают проблемы с электроникой.
Момент затяжки резьбовых соединений
Проблемы Ford Explorer третьего поколения Блок предохранителей в салоне Ford Explorer.
