6 причин почему коробка автомат дергается при включении передачи
В любом современном автомобиле существует множество датчиков, включая на АКПП. В связи с этим любую неисправность покажет бортовой компьютер.
Необходимо следить за показаниями уровня масла в АКПП. Недостаток масла в агрегате является очень распространенной проблемой, при которой появляются толчки и удары. Необходимо постоянно следить, чтобы не было подтеков, которые образуются из-за старения уплотнителей.
Каждые 40-60 тысяч необходимо менять масло. Старое масло провоцирует износ коробки, некорректную работу, так как теряются его свойства. Трансмиссионное масло должно быть высокого качества в целях уменьшения трения деталей. Некачественная жидкость также провоцирует износ соленоидов.
АКПП, МКПП, вариатор на Тойота Рав 4: надежность, отзывы
- недостаточный уровень масла в автоматической коробке.
- залитое масло, призванное смазывать детали, имеет плохое качество, поэтому владельцы иногда отмечают, что после замены масла в акпп появились толчки.
- появление некорректной работы гидротрансформатора (при отсутствии адекватной работы блокировки появляются пинк)
Ремонт АКПП Тойота — ремонт автоматической коробки передач Toyota в Москве
Михаил Мошка.
Езда с вариатором слегка необычна. Привыкал около месяца. В целом автомобилем доволен. Разгоны очень плавные и мягкие. Машиной периодически пользуется жена и она тоже положительно отзывается о вариаторе. Следующее авто планирую брать также с бесступенчатой трансмиссией. Считаю, что все рассказы о ее низкой надежности являются мифом.
О АКПП Тойота Камри
Эта младшая сестра с 2009 года заменила старшую U660 для машин с двигателями меньше 2700 см3. Новая модификация U760E устанавливается на Лексусы (ES, RX, RX270) и Тойоты (Camry, RAV4, Venza, Highlander) и Scion (по Айсиновской классификации — TM-60LS) с 4-х цилиндровыми моторами ок. 2.5 литров.
- Много, достаточно «молодых» машин (70-100 ткм) приходит в капремонт на замену корзины сцепления С1-С2 — Барабан (DIR, Директ) в сборе. Проблема заключается в браке резинки уплотнения поршня из-за которого падает давление масла и горят фрикционы этого пакета. Замена обычно производится целым блоком, но в последнее время мастера научились его ремонтировать.
- Одно из неприятных слабых мест АКПП U660: в главном подшипнике корпуса, который держится на слабом стопорном кольце. Эта проблема возникает уже на первой сотне тысяч км. Особенно часто у водителей, которые нагружают холодную коробку на 100% мощности двигателя.
- Из-за попадания стружки или осколков разбитого подшипника в первую очередь выходит из строя масляный насос. В замену идет крышка насоса с шестернями, реже — Статор насоса. Типичная проблема всех 6-ступенчатых АКПП — Гидроблок отметилась проблемами и в U660.
- Плата PSM U660E температурного датчика с разьёмом под датчики оборотов 2006-up. Учитывая что U760E является модернизированным вариантом U660E можно предположить что многие проблемы присущие старшей АКПП остались, не смотря на конструктивные изменения и использование нового масла ATF (Toyota WS), которое стало еще более текучим в холодном и достаточно вязким в горячем состоянии, причем рабочая температура увеличилась до 130-ти градусов.
Toyota RAV 4 XA20 с пробегом: превосходный «автомат» и худший двигатель Тойоты — – автомобильный журнал
Пинки, рывки и недостатки АКПП U660E / U760E — перепрошивка Вариатор можно увидеть только у 2-литровых моделей. Раньше 200 ткм за него беспокоиться не стоит, а при должном уходе, то есть без перегревов и своевременной замене масла, он способен отходить все 300 ткм. Случаи поломок на 50 ткм тоже бывают и, к счастью, очень редко.
#17 Mustanger
PilotS +1 последнему посту
Сообщение отредактировал Mustanger: 24 Сентябрь 2009 — 00:45
отвечу на возникшие здесь вопросы
Accelerator78
если под детонацией имеется ввиду продолжение работы двигателя после того, как заглушишь машину, то детонации нет.
если трясётся смотри подушки двигла и коробки
все подушки целые, не новые, но исправны.
а дергается при трогании-от нехватки зажиг.смеси в цилиндрах. Вот-вот заглохнет, когда трогаюсь, поэтому приходится газовать больше обычного.
если проблема только на горячем движке , то логично предположить что сцепление и корзина в порядке , вы же не вжигаете как стритрейсер в течение 20-30 минут ? ! Еслиб проблема была в сфеплении или корзине — дергалосьбы и колбасило и на холодную. На холодную пока есть прогрев — обороты выше, едит ,я так понимаю нормально, как и должна и ничего не дергается .
проблема только на горячем движке. Езжу спокойно и размеренно, со скорость потока автомашин. На холодную -едет отлично, трогаюсь даже при оборотах 800, в отличие от того, что на горячую -2000-2200 об/мин.
Про угол опережения зажигания , не зыбваем что нужен стробоскоп+ замыкание сервисных контактов , без этого — можно неправильный угол выставить и словить корявые холостые и много других непрятностей . все пляшется и считается от базового угла
посоветовался с бывалыми мужиками, сегодня попытаюсь найти время и съезжу на СТО выставить зажигание.
позже отпишу.
Дёргается машина,когда трогаюсь. звон клапанов. Toyota RAV4 (I) — Toyota — Diesel Forum
Почему АКПП пинается на горячую и холодную: толчки после замены масла, как устранить рывки в коробке автомат при переключении передач и торможении Ресурс цепей ГРМ тоже не как у старших братьев, тут 150 тысяч – это, скорее, верхний предел пробега, а перескоки случались и при пробегах до сотни.
Надежность вариатора и его срок службы
Вариатор чувствителен к маслу. Необходимо не только строго соблюдать интервалы его замены, но и приобретать исключительно оригинальную трансмиссионную жидкость.
Каждую замену смазки важно сопровождать установкой нового фильтрующего элемента. В противном случае возможно падение давления трансмиссионной жидкости и повышенный износ узлов и деталей.
При активном стиле езды подшипники валов шкивов выходят из строя на 60-80 тыс. км. Если их не заменить, то износ конусов происходит в ускоренном темпе.
| Тип трансмиссии | Стоимость нового узла, тыс. рубль | Контрактная КПП, тыс. рубль |
|---|---|---|
| АКПП | от 220 | 40-95 |
| МКПП | от 100 | 14-35 |
| Вариатор | от 250 | 50-100 |
#18 Никитина Олеся
#2 videoman Отзывы владельцев говорят о том, что реальный расход горючего немного выше относительно заявленных нормативов. В зимний период автомобиль Тойота РАВ 4 потребляет в среднем на 1.5-2 литра больше от номинального значения. Летом разница не столь существенна.
