Данная машина Maserati GranCabrio является представительницей автокомпании из Италии.
В ней усовершенствованы многие характеристики, дизайн как внутреннего, так и внешнего облика.
Содержание
Экстерьер Maserati GranCabrio
Данная модель является 4-х местным кабриолетом – машина смотрится модно и спортивно. Спереди можно обнаружить обновленный бампер, также обновлены диски колес: впереди – 21 дюймовые, а задние – 22-х дюймовые, которые придают машине агрессивности. Вместо черных выхлопных патрубков сейчас установлены двойные трубы из «нержавейки». Прекрасным дополнением к экстерьеру стали темные карбоновые ручки дверей и немного тонированная светотехника. Особаягидроподвеска подстраивается на автомате для удобной и комфортной поездки.
Стабилизационная система настроена для предотвращения опасных обстановок. Также на крышке капота имеется отверстие для охлаждения моторного отсека. В общем, этот автомобиль имеет отличные динамические качества, как и рассчитывали разработчики компании.
Самой впечатляющей частью машины является складная крыша, сделанная из высококачественной ткани. Все выглядит стильно и свидетельствует о принадлежности к концерну Мазерати. С поднятой крышей машина смотрится как-будто у нее имеются стойки сзади кузова. Вид машины напоминает премиальное купе. В задней части основная позиция лежит на треугольных фарах, в которых имеются 96 светодиодных элементов, а также большом диффузоре. Авто в «базе» оснащается 20-ти дюйм.дисками колес, в которых имеются спицы.
Интерьер Мазерати ГранКабрио
Внутреннее убранство обновленной машины просто потрясает своим великолепием. Салон отделан несколькими типами кожи различных оттенков и выделки. Также большое количество вставок из дерева. Бледный дисплей мультимедийного комплекса с не очень хорошим интерфейсом, не очень быстродействующий. К примеру, без навигационной системы. Климатическая система также дешевая. Посадка внутрь авто – низкая и широкий порог, а дискомфорта – никакого. Посадка также комфортна и на задний диван – это в случае со сложенной крышей.
Посадка низкая – рулевое колесо установлено практически вертикально, наподобие гоночного авто. Все педали с накладками из алюминия. Передние сиденья имеют большое количество эл. регулировок, они имеют память. Задние сиденья несколько приподняты. На них свободно смогут разместиться 2 взрослых пассажира средней комплектации. Обзор вполне великолепен, потолок отделан настоящей замшей. Шумоизоляция неплохая благодаря 3-х слойному покрытию.
Для водителя все вполне пристойно: устройства видятся бледными, но они оригинальные и стильные и в принципе, интуитивно понятны. Комфортны и внешние зеркала. Рулевое колесо с хорошим хватом, бывает либо кожаным, либо деревянным.
- Залог уверенности на дороге!
- GPS-нaвигaтoр и Wi-Fi
- Съeмкa в Full Hd и кaмeрa зaднeго видa в кoмплeкте
- Сeнсoрный IPS-диcплeй
- Кoнтрoль пoлocы движeния Adas
- Гарaнтия 1 гoд + СКИДКА 50 %!
В оснащение входят: детские крепления Изофикс, фронтальные и боковые ПБ, также имеется натяжитель РБ, антиблокировочная структура АБС, структура распределения тормозных сил ЕБД, структура устойчивости по курсу (электронная) ЕСП, противобуксовочная структура ТСС, структура контролирования давления в колесах, датчик слежения давления в колесах, клавиша переключения машины в режим «Спорт». Система круиз-контроль, датчики парковки как спереди, так и сзади и структура адаптивного освещения трассы АФС.
Электропривод и обогрев внешних зеркал, «противотуманки» спереди и сзади. Также имеется 2-х зонная климатическая система, навигационная система и в дополнение музыкальная системаHi-Fi, плюс шесть динамиков, также разъемы для USB и AUX. Радио, CD, передача по блютуз и имеется встроенная карта памяти.
В общем, интерьер оформлен достаточно качественно – он спортивен и шикарен, предоставляет наилучший комфорт по последнему слову технологий. Внутри машины очень просторно и удобно.
Видео
https://www.youtube.com/watch?v=2NQ2zvU-OJw
Старт продаж у нас в России
Рестайлинговую модель в нашей стране станут продавать в конце зимы этого года.
Комплектации
- S7 V 8 AT– мотор 4.7 л. 440 «лошадок», разгон – 5.3 секунды, расход горючего в городских условиях и по дороге: 24.0/10.5 литров, предельная скорость – 284 км/ч, привод на заднюю ось.
Габариты
- Длина Мазерати ГранКабрио – 4 м 88.1 сантиметров
- Ширина Мазерати ГранКабрио–1 м 91.5 сантиметров
- Высота Мазерати ГранКабрио – 1 м 38 сантиметров
- База колес – 2 м 94.2 сантиметра
- Дорожный просвет (клиренс) – 11 сантиметров
Цена всех комплектаций
Цена может варьироваться от 10000000 и доходить до 13696000 рублей, в зависимости от установленных наворотов.
Двигатель Maserati GranCabrio
Моторная гамма Мазерати ГранКабрио состоит всего из одного двигателя – это 4.7 л. восьми цилиндровый бензиновый мотор, мощность которого составляет 440 «лошадок». Работает силовой агрегат вместе с 6-ти скоростной автоматикой ZF. Привод машины приходится на задние колеса. Разгон до 100 составляет – 5.3 секунды, предельная же скорость – 284 километров в час.
Если же вы хотите произвести тюнинг в автосервисе, то сервис должен иметь высококачественное и новейшее оборудование. В этом случае работники усовершенствуют двигатель до 646 «кобыл», а крутящий момент составит 624 Hm, по сравнению с заводскими 520 Ньютон на метр. Разгон с данным агрегатом составит около 4.0 с, а до 200 км/час машина разгоняется уже за 11.5 секунды. Предельная же скорость оценивается в 305 км/час.
Подвеска машины со структурой регулировки жесткости. Передние и задние тормоза дисковые, с вентиляцией.
Багажник Мазерати ГранКабрио
Багажник этой модели способен вместить только 173 л. полезного груза.
Итоговое заключение
Данный автомобиль преобразился в совершенстве. Улучшены многие характеристики, комфорт внутри приближен к премиальному классу. Ценовая категория высокая, что подобает только очень качественным автомобилям. Конструкторы очень постарались над новинкой, это заметно и во внешнем облике, и во внутреннем. Ну а выбор зависит от ваших предпочтений и желаний.
Мазерати или ламборджини? Спасибо вам заранее за уделенное внимание и время.
Мне вот попался текст на эту тему Maserati GranCabrio 2018: воплощение стиля, роскоши и комфорта
Чтобы не мучили сомнения, сразу обе машины. Худшую продать.
Какая именно это Мазерати? Какой именно Астон Мартин? Какая Феррари? Фото внутри Мазерати [ссылка заблокирована по решению администрации проекта][ссылка заблокирована по решению администрации проекта]
» Мазерати» или » Икарус»- кому вы отдадите свой голос теперь? ( тест- драйв тут) Что касается внешнего вида, то в сравнении с «Икарусом» «Maserati» машина не такая броская и не привлекает к себе такого количества зевак, которые буквально облепляют «Икарус» на автобусных остановках. Хотя следует признать, что у этих машин и много общего. Например, и Икарус, и Maserati — трёхдверные. Но! Дверцы в Икарусе» открываются автоматически, а вот в Maserati приходится дёргать за ручку и толкать дверцу! Впрочем, мы уже забегаем вперёд, давайте обо всё по порядку. Самые первые ощущения, когда садишься в «Икарус» — тесно! Особенно в час пик. А в крохотной с виду «Maserati» — просторно, потолок не давит, так как его нет!.. Зато дальнейшие ощущения от езды в «Maserati» не совсем приятные. Такое впечатление, что едешь попой по асфальту. В «Икарусе» такого чувства не было. Кроме того, из «Икаруса» гораздо приятнее выходить. В смысле — приятно, что вышел. Конечно, пассажиры на заднем сидении и на поворотном круге (где «гармошка) «Икаруса» чувствуют себя неуютно, признаемся, там тесновато. А у «Maserati» заднего ряда сидений вообще нет, не говоря уже о поворотном круге! Пассажирам приходится стоять на скорости 200 км/ч! И ни одного поручня! О чём думали конструкторы «Maserati» — непонятно. «Maserati» может перевезти двух человек на 200 км за 1 час. «Икарус» может перевезти 400 человек на 1 км за 1 час. По человеко/часо/километрам показатели совпадают! По динамике разгона особых различий не замечено — в пробках, в пределах 3 км/ч, она практически одинакова. Обзорность: «Икарус» — 50-100 м, «Maserati» в густом выхлопе «Икаруса» — 2-3 см. Музыка. По силе звука штатный субвуфер «Maserati», конечно, проигрывает субпукеру «Икаруса», но по частотным характеристикам «Maserati» впереди. Но скажите честно, часто ли нам по жизни нужны частотные характеристики? Хорошо продумана в «Икарусе» курсовая устойчивость — он двигается строго от одной конечной до другой. Кочки и выбоины «Икарус» как будто «проглатывает». При этом вы не только не переживаете за подвеску, вы даже не представляете, где она и какая она вообще может быть. Наглядный пример: на первом же люке скорость «Maserati» упала со 120 км/ч до 5 км/ч, после чего хвалёный болид и вовсе встал. «Икарус» спокойно переехал 18 люков (15 открытых) и к назначенному сроку успел на обед! А знаменитую систему «Занос 1,5 м» до сих пор не может повторить вообще никто из автопроизводителей! Идём дальше. По сравнению с «Maserati» «Икарус» топливо не жрёт вовсе. Лично я, пока ездил на «Икарусе», на заправке не был ни разу. И это за 30 лет! Чтобы сравнить гидроусилители руля, мы тупо поменяли их местами. «Икарус» поехал и ездил целый день. Водитель-испытатель заявил, что «немного тяжеловато было сегодня, но я подумал, что это с похмелья, и не обратил внимания…» А вот «Maserati» даже с места не смог сдвинуться под весом икарусовского «гидрача». Опять же — наворотов в «Икарусе» больше. Три люка, объявления, дополнительная покрышка под одним из сидений, молоточки на окнах… Кстати, как и магнитолу в «Maserati», молоточки с окон «Икаруса» приходится снимать, а то их сопрёт кто-то другой. Пол в «Икарусе» усыпан мягкой шелухой от семечек, которая гораздо долговечней и дешевле каучуковых суперковриков. Подголовники в «Икарусе» выполнены в виде чьих-то предплечий и животов. Кроме того, в «Икарусе» у каждого пассажира есть сумка или кошёлка безопасности, а стоячие пассажиры обеспечены мягкими соседями безопасности. В «Maserati» можно получить информацию о состоянии автомобиля. В «Икарусе» можно получить информацию о себе. Причём, в «итальянце» информация выводится на приборную панель, а в «Икарусе» можно получить её прямо в табло, на лицевую панель. Делаем вывод: «Икарус» — это автобус для солидных, умудрённых жизненным опытом пенсионеров с правом бесплатного проезда, для которых дизайн и комфорт не главное. Для них важна суть: доехать. А для кого создана «Maserati» — загадка.
Здесь можно ознакомиться Maserati GranCabrio 2018: воплощение стиля, роскоши и комфорта
Да, прикольно, посмеялся. . , но ты лучьше на это ( [ ссылка заблокирована по решению администрации проекта]) посмотри, да почитай. . .
На ламборджини или ферари чего захотите Может Мазерати. Кто поёт Где скачать? Кто поёт, Где скачать?
Я нашел ответ на ваш вопрос. Смотри здесь Maserati GranCabrio — обзор автомобиля Мазерати Гран Кабрио
Это поет группа Чугунный скороход. мой совет — зайди сюда. Тут много песен этой группы.
Если интересно то вот сюда сходи Maserati GranCabrio 2018: воплощение стиля, роскоши и комфорта
Почему именно Мазерати мистраль купе? Разве ещё какие- то иностранные модели 1: 43 продавались в СССР? Всем здоровья и успехов!
Да все продавались, и Ситроен президент, и мерины, ну все, только с рук на Киевском шоссе.
Скорее всего та же история, что и с моделями самолетов — СССР купил пресс- формы какой ни будь разорившейся западной фирмочки и разбросал по разным республикам. Модели иностранных авто в металле, были и кроме Мазерати, но их надо было искать в разных городах.
Как и что настроить после сборки ПК на процессоре Ryzen 5 3600Х? ( прыгают частоты буста) Подскажите пожалуйста, что нужно подкрутить чтобы перестала прыгать частота (я так понял турбобуст шайтанит) нашел способ с параметрами электропитания, так после того как изменил, буст вовсе перестал работать, застыл на частоте 3800 и все на этом… Ввиду печального опыта с найденным методом, решил обратиться сюда в надежде на получение более лучшего. Конфиг: Процессор: AMD Ryzen 5 3600X Кулер: Termalright Macho Rev A.(240Вт) Материнская плата: Asus X570 Prime-P (bios обновил до последней версии, как был тормознутым так и остался, в чем причина-не понятно, на такой же мат. плате PRO версии у людей в видео все идет стабильно. Оперативная память: Kingston HyperX FURY Black [HX437C19FB3K2/16] 16 ГБ (3733) Видеокарта: Palit GeForce Gtx 1660 OC Блок питания: Corsair 750HX
Здравствуйте, В дополнение к ответу в предыдущей теме под другим аккаунтом: https: // otvet. mail. ru/ question/ 221569212 — у современных процессоров динамическое управление частотами, выключение автоматического разгона не имеет практического смысла, так как при такой настройке может уменьшаться производительность, в том числе в игровой нагрузке, подробности можете посмотреть, например, здесь: https: // 3dnews. ru/ 992265/ obzor- amd- ryzen- 5- 3600x- i- ryzen- 5- 3600 и здесь: https: // www. youtube. com/ watch? v= vWkFn6WgH- M, поэтому оптимальнее использовать настройки по умолчанию, к тому же производительность такой конфигурации в играх определяется производительностью видеокарты.
Ты ведь знаешь, что существуют другие точки зрения? Смотреть здесь Тест-драйв Maserati GranCabrio: Грандиозный GranCabrio. . .
Они и должны прыгать так то Тем более с охладом в 150 ватт.
так буст по умолчанию и создан для поднятия при необходимости и сброса за ненадобностью. и ты решил отремонтировать эту разработку инженеров, при помощи попрошайства по миру? ) такие сказочные дятлы редко встречаются.