Расчет Удельного Расхода Топлива Для Гту • Газотурбинные двигатели

Технико-экономические характеристики ГТУ

Для вариантов без регенерации при принятых значениях величин h_к = 0,87; h_тохл = 0,975; h_мт = h_мк = 0,98; = 0,09; p = 13,2 будем иметь.

Вариант простейшей ГТУ (рис.1,а-в, рис.2,а) p_Т = 12,7; Н_К = 341,7 кДж/кг; Н_Т = 590 кДж/кг коэффициент полезной работы f = 1- Н_К/ Н_Т = 1-341,7/590 = 0,421; Ne = 25 мВт. Удельный расход газа d = 3600/Н_еохл = 3600/188 = 19,16 кг/кВт×ч.

Эффективный КПДГТУ h_еохл = Н_еохл/q₁ = 188/638,2 = 0,234,

где расход теплоты в камере сгорания 1060,39(1-0,09+0,0163)-348,1=638,2 кДж/кг.

Удельный расход тепла ГТУ q_еохл= 3600/0,234 = 12240 кДж/кг.

Удельный расход условного топлива 12240/29308 = 0,428 кг/кВт×ч, где для условного топлива = 29308 кДж/кг.

При отсутствии охлаждения технико-экономические характеристики ГТУ имели бы следующие значения: Н_е= Н_то×h_т×h_мк-Н_ко/h_к = 674×0,88×0,98-297/0,87 = 233 кДж/кг;

= = 25000/233 = 107,2 кг/с;

= = / =107,2/1,02 = 105 кг/с;

,757 кг/с; = 1,757/107,2 = 0,0164,

что удовлетворительно совпадает с предварительно заданным 0,02; =1060,4(1+0,0164)-348,6 = 729,12 кДж/кг. d = 3600/Н_е = 3600/233 = 15,45 кг/кВт×ч; h_е = H_e/q₁ = 233/729,12 = 0,3195; q_е = 3600/0,3195 = 11267,6 кг/кВт×ч; 11267/29308 = 0,38445 кг/кВт×ч.

Таким образом, при отсутствии отбора воздуха на охлаждение технико-экономических показателей ГТУ существенно улучшается: возрастает удельная эффективная работа, снижается расход газа, удельный расход тепла и топлива, а КПДвозрастает (в данном примере на 2,5% абсолютных).

Вариант с теплофикацией, путем применения подогревателей сетевой воды (ПСВ) может дать следующие результаты (рис.1,е, рис.2,г).

Из предшествующих расчетов (6, прил.2) имеем Т₂ = 728,5 К (455,5°С); Н_еохл=174 кДж/кг. Оценим температуру газов, покидающих ПСВ, значением Т_ух = Т₅ = 423 К (150°С) — среднестатистическое значение реализованных ГТУ с ПСВ. КПД ПСВ примем h_ПСВ = 0,9.

При воздушном охлаждении газовых турбин в проточную часть поступает весь охлаждающий воздух за исключением 2-3%, идущих на охлаждение подшипников и корпуса турбины и потому безвозвратно теряемых и с учетом 1,5-2% топлива, поступающего в КС /0,99 = 146,5 кг/с.

Удельное количество теплоты, теряемое с уходящими газами (a = 4; Т₃ = 273 К; Т₂ = 728,5 К); q₂ = i₂-i₃ = 482,1-0 = 428,1 кДж/кг.

Количество теплоты, теряемое с уходящими газами Q₂ = G_гух×q₂×3600 = 148×482,1×3600 = 257×10 6 кДж/ч = 257 ГДж/ч.

Удельное количество используемого тепла (a = 4; Т₂ = 728,5 К; Т₅ = 423 К); q_2исп = Н_ПСВ = i₂-i₅ = 482,1-154,19 = 327,91 кДж/кг.

Длительность отопительного сезона для средней полосы России при наличии постоянных потребителей тепла (теплично-овощные хозяйства, животноводческие комплексы, теплоснабжение городов и поселков, горячее водоснабжение и пр.) определим в 7 месяцев. Тогда его относительная продолжительность e = 7/12 = 0,583. При этом коэффициент утилизации К_ут= e(q_2исп/ q₂) = 0,583(327,91/482,1) = 0,396; при e = 1 К_ут = 0,68.

Расход топлива опытным путем определяется в следующей последовательности:

Параметр и его формула Вариант схемы ГТУ простейшая с теплофикацией e 0,583 ПГУ бинарная КГТУ с регенератором КПД установки h еохл 0,294 0,56 0,426 0,416 0,355 Экономия удельного расхода топлива DВ УТ В баз -В i , кг кВт ч 0,209 0,146 0,133 0,072 Стоимость сэко-номленного топ-лива С УТ DВ УТ N е К с, руб. div data-cycle-timeout 0 data-cycle-fx carousel data-cycle-carousel-visible 8 data-cycle-carousel-fluid true data-allow-wrap false data-cycle-log false.

Как рассчитать реальный расход бензина #1 авто советы Связи документа

После прогрева котла на стабильном режиме работы, засекается определенный период времени например, 1 час от начала до конца опыта и измеряется масса для твердого и жидкого или объем для газообразного топлива сожженного за этот период. Таким образом, включение в схему ГТУ ПТУ с котлом утилизатором даже без дожигания топлива в нем чисто утилизационная схема существенно улучшает экономические показатели установки.

Связи документа © Ведущие курса

Определение технико-экономических показателей ГТУ

Для того, чтобы правильно оценивать теплотехнический уровень спроектированной ГТУ, иметь возможность сравнения её с лучшими аналогичными образцами и делать правильные выводы по полученным результатам, мы должны определить основные технико-экономические показатели ГТУ.

Основные технико-экономические показатели, характеризующие тепловую экономичность ГТУ (удельные расходы топлива и теплоты, КПД), рассчитываются на основе энергетических характеристик турбины, компрессора, камеры сгорания, регенератора или утилизаторов тепла и вспомогательного оборудования.

Для варианта ПГУ имеем ранее принятые величины

К=0,85; Tохл=0,84; МТ=МК=0,98; ; =11,5; Т1= 1223 К; Т3= 288 К; Т4= 616,1 К.

Из-за увеличения сопротивления выходного тракта ГТУ (наличие котла-утилизатора) претерпят изменения и станут равными

Неохл=148,78 кДж/кг; Т2=759 К; =67,21 кг/с; =68,93 кг/с; =0,09; =1,151 кг/с;= 0,017;

=67,21+(0,09 — 0,03)·68,93=70,11 кг/с .

Расход теплоты в камеру сгорания

Температуру газов, покидающих котел-утилизатор примем, Т5= 423 К (150°С);

Удельная эффективная работа ПГУ

HeПГУ=HеГ.К.+HеП.К.=Неохл+HеП.К.=Неохл+qкс·(1-ГТУ)утпк= =148,78+646,2·(1 — 0,2302)0,6980,3=252,9 кДж/кг,

где гту=еохл= Неохл /q1=148,78/646,2=0,2302 — КПД газового контура.

пк = еохл+(1-еохл)·ут·пк = 0,2302+(1- 0,2302)0,6980,3 = 0,391.

Удельный расход тепла

qПГУ= 3600/0,391 = 9207,16 кг/(кВтч).

Удельный расход условного топлива

9207,16/29308 = 0,314 кг/(кВтч).

Если принять среднестатистический относительный расход пара

то при = 67,21 кг/с

= d= 0,1167,21 = 7,39 кг/с.

Общая мощность ПГУ

Поскольку удельная эффективная работа ПГУ приведена к расходу газа через ГТУ, то общую мощность ПГУ, то общую мощность ПГУ приближенно можно определять и другим путем

=НеПГУ= 67,21252,9= 16002,6 кВт=16997,4 МВт.

Таким образом, включение в схему ГТУ ПТУ с котлом утилизатором даже без дожигания топлива в нем (чисто утилизационная схема) существенно улучшает экономические показатели установки. Следует однако учитывать, что из всех вариантов утилизации тепла отработавших газов ГТУ, вариант с ПТУ требует наибольших затрат и сооружений

В новостях

представляет собой комплекс зависимостей номинальных и исходно-номинальных значений параметров и показателей его работы в абсолютном, удельном или относительном исчислении от нагрузки или других нормообразующих показателей при фиксированных значениях внешних факторов см. Выглядит это следующим образом предположим, что мы собираемся ехать со скоростью V а 1 , что соответствует оборотам n 1 и, для данных дорожных условий, силе F 1 или моменту М кр 1.

Оглавление… Связи документа

Очевидно, что максимальный для данных оборотов момент мы получим при полностью открытом дросселе и вполне определённой богатой, конечно топливоподаче, изменить которую в меньшую сторону без потери момента мы не сможем собственно, изменение в большую сторону тоже приведет к уменьшению момента. накопившиеся за последние 20 лет проблемы не позволяют заявить о существенном улучшении основных технико-экономических показателей, — говорится в докладе минэкономразвития о состоянии энергосбережения и повышении энергоэффективности в РФ в 2017 году.

См. также… Связи документа

Расчет Удельного Расхода Топлива Для Гту

©Дмитрий Рок (aka rokkk)

Если спросить об удельном расходе технически грамотного человека, то он легко сможет привести определение, рассказать, как его подсчитать и каковы единицы измерения. Однако, даже профессионалы двигателепонимания, двигателедиагностики и двигателепересторойки далеко не все имеют в голове чёткое представление о применяемости этого параметра, не говоря уже о новичках.

Для начала, для тех, кто совсем не в курсе, приведу официальное определение (из Википедии):

« Удельный расход топлива — единица измерения, используемая в грузопассажирских перевозках и обозначающая расход единицы топлива на единицу мощности на расстояние в один километр или в час (или секунду) — например − 166 г/л.с.ч.»

Классическая методика нагрузочных испытаний на моторном стенде (в ходе которых и определяются удельные расходы) состоит в следующем:

• Двигатель выводится в определённую рабочую точку на обороты n=const и нагрузку L ₁ =const. (Для простоты понимания будем нагрузку определять по положению дросселя.)
• В этой рабочей точке меняют подачу топлива с фиксацией часового расхода и крутящего момента на валу двигателя. Естественно, что при уменьшении топливоподачи уменьшается момент.
• Для каждой полученной точки считают удельный расход:
  g_e = G_t / N_e, где:
  g_e – удельный расход топлива, гр/(л.с.*ч);
  G_t – часовой расход топлива, гр/ч;
  N_e – мощность, л.с
• Переходят на другое положение дросселя L ₂ =const при тех же оборотах n=const и повторяют испытания, и т.д. снимая всё семейство точек по нагрузкам для данных оборотов.

По полученным точкам строят графики:

На графике вполне очевидно прослеживается точка минимального удельного расхода для каждой нагрузки. Остается только соединить эти точки огибающей.

Всё вышеизложенное повторяют для других фиксированных оборотов.

Данное определение (абсолютно правильное) и данная методика (тоже замечательная), к сожалению, не дают простому человеку чёткого представления, для чего это всё нужно. Создаётся впечатление, что данные исследования представляют чисто академический или статистический интерес. Люди предпочитают пользоваться понятиями часового (кг/ч) или эксплуатационного (л/ 100 км) расхода, как интуитивно понятными, когда речь идёт об экономичности автомобиля. Попробую сделать интуитивно понятным параметр «Минимальный удельный расход топлива».

Начнём от печки. С законов сэра Исаака Н. Очевидно, что для того, чтобы автомобиль двигался по дороге с постоянной скоростью, V_a сила, толкающая автомобиль (F) должна быть равна по величине и противоположна по знаку силам, которые не хотят, чтобы автомобиль толкали (сопротивление воздуха, сопротивление качению колёс, трение в трансмиссии и т.д.) Обозначим их F_с (сила сопротивления движению).

Нормы расхода топлива за один моточас для дизельный двигателей

первичная техническая документация, содержащая параметры котельного и вспомогательного оборудования теплопроизводительность, давление, температура, к. Наша организация и администрация сайта не несут ответственности за возможный вред и или убытки, возникшие или полученные в связи с использованием документации.

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны:. Газотурбинные двигатели

Гкал Дизельное топливо 43,12 10300 90 93 25,8 108,1 38 159,1 Мазут 40,61 9700 90 98 27,2 114 37,7 158 Нефть 43,96 10500 90 91 25,3 105,8 38 158,7 Керосин 43,12 10300 90 93 25,8 108,1 38 159,1 Природный газ 33,49 8000 91,5 117 32,5 136 37,1 155,4 Сжиженный газ 45,21 10800 91,5 87 24,2 101,2 37,3 156,2 Уголь каменный 23,03 5500 85 184 51,1 214 40,2 168,2 Уголь бурый 10,88 2600 85 389 108,1 452,3 40,1 168 Антрацит 27,21 6500 85 156 43,3 181,4 40,2 168,5 Торф фрезерный 8,5 2030 82 516 143,3 600 41,6 174,1 Торф кусковой 10,72 2560 82 410 113,9 476,7 41,7 174,4 Дрова влажностью 40 10,21 2440 86 410 113,9 476,7 39,7 166,1 Дрова влажностью 30 12,31 2940 86 340 94,4 395,3 39,7 166,1 Пеллеты подсолнечника 17,42 4160 86 240 66,7 279,1 39,7 165,9 Лузга подсолнечника 16,58 3960 86 252 70 293 39,6 165,8 Лузга гречихи 14,65 3500 86 286 79,4 332,6 39,7 166,3 Лузга овса 15,07 3600 86 278 77,2 323,3 39,7 166,3. — Проводимый мониторинг свидетельствует о негативных тенденциях по прекращению развития централизованного теплоснабжения, снижению доли выработки тепловой энергии в режиме комбинированной выработки электрической и тепловой энергии, снижению эффективности используемого топлива для производства тепловой энергии, хроническому недофинансированию отрасли и старению основных фондов.

Гражданская авиация © Газотурбинные двигатели

• Выставляем n = n ₁ и выбираем открытие дросселя и подачу топлива для получение момента М_{кр 1} .
• Фиксируем все параметры двигателя, в том числе и часовой расход топлива, в журнале.
• Уменьшаем топливоподачу. Момент, соответственно, падает. Но мы приоткрываем дроссель до тех пор, пока момент не вернётся в величину М_{кр 1} . Что же получается? Ту же самую величину момента мы имеем при меньшей топливоподаче. А ещё меньше можно? Проверяем:
• Ещё уменьшаем расход топлива, опять доводим дросселем момент до М_{кр 1} . Имеем ещё меньший расход топлива при данном моменте. Обратите внимание: ключевые слова здесь – «при данном моменте». Т.е. мы говорим уже не просто о часовом расходе топлива, а о расходе топлива, отнесенном к конкретному крутящему моменту. Т.е. об удельном расходе топлива. То, что в размерности удельного расхода топлива присутствуют «лошадиные силы», а мы говорим о «ньютоно-метрах», не имеет никакого значения: мощность – это тот же момент, умноженный на обороты, которые, кстати, мы в ходе эксперимента не меняем.
• Продолжаем экспериментировать с топливоподачей.