Kawasaki KX 250 – это легендарный кроссовый мотоцикл

Эта машина уже устарела и не выпускается. Но Kawasaki KX 250 – это легендарный кроссовый мотоцикл.

Не он один легенда, разумеется, но, все же, наравне с другими такими же он войдет в историю мотоциклетной индустрии навеки. Хотя бы потому, что он возник в 74 году – на заре этого кроссового класса.

Внешний вид

Выглядит машина типично. Однако Кавасаки KX 250 смотрится типично сейчас. И во многом это объясняется тем, что именно эта модель и задала в свое время тренд.

Столь привычные сегодня высокие крылья, спицованные колесные диски, узкая изогнутая рама и минимализм в каждой детали тогда были в новинку. Вот почему байк выпускался около тридцати лет, что огромный срок даже для конца двадцатого столетия.

Со времени возникновения у машины поменялось немало вариантов дизайна. Выпускались версии и салатного оттенка, и темно-зеленого, и светло-зеленого.

Но всегда присутствовал зеленый. И это стало, пожалуй, характерным свойством многих байков от Кавасаки. И вряд ли возможно представить цвет, который бы лучше подходил для таких байков.

Комфорт

Машина удобна по многим причинам. Высокий клиренс, средний по высоте руль, легкий вес… Однако не грамотно говорить о комфорте этого мотоцикла Кавасаки вне контекста его предназначения. В городе такая вещь ни к чему.

На загородной трассе – тоже. А вот на бездорожье, особенно сухом и особенно в мотокроссовых соревнованиях – это незаменимый аппарат.

Конечно, дорожные мотоциклы будут удобнее в условиях цивилизации. Но там, где кругом холмы, ухабы и грязь, эта техника прекрасно подойдет.

Легкий и мобильный, KX 250 запросто обойдет большинство даже нынешних эндуро в сухую погоду на бездорожье. Когда же сыро и скользко, легкий вес и относительно малая мощность дадут о себе знать.

Размеры и масса

Машина соответствует техническим характеристикам по габаритам. Благодаря такому сочетанию удается в итоге добиться требуемой для «полетов» с трамплинов легкости и иных критически важных для кроссовой модели свойств.

Габариты следующие:

• высота – 1265 мм;
• ширина – 840 мм;
• длина – 2185 мм;
• колесная база – 1480 мм;
• высота по седлу – 950 мм;
• клиренс – 380 мм;
• снаряженная масса – 103 кг;
• емкость бака – 8,5 л.

Стоит сказать, что объем бака тут небольшой относительно расхода топлива. Но это нормально для кроссовой техники. Эти транспортные средства скорее спортивные снаряды и не предназначены для повседневной езды. Разве что это перемещение где-то по сельской местности и исключительно по проселочным дорогам.

Технические характеристики

Если хочется высокой скорости на трассе, стоит обратить внимание на спортбайк. А эта техника предназначена в первую очередь для преодоления препятствий на пересеченной местности. Этим и объясняются свойства мотора, ходовой части и трансмиссии. Они направлены лишь на эти цели.

Тип мотора	рядный, 1 цилиндр, 2 такта
Мощность	54,6 л.с.
Крутящий момент	49 Нм
Максимальная скорость	230 км/ч
Разгон до 100	3,5 с
Расход топлива на сотню	3 л
Привод	цепной
Коробка передач	пятиступенчатая
Рама	полудуплексная стальная
Подвеска сзади	маятниковая, моноамортизатор, ход 310 мм
Подвеска спереди	перевернутая вилка, ход 300 мм
Тормоза сзади	1 диск, 215 мм, 1-поршневой суппорт
Тормоза спереди	1 диск, 225 мм, 2-поршневой суппорт

Ход подвески огромный, как и должно в идеале быть у представителя класса. В сочетании с безупречным клиренсом это делает bike оптимальным вариантом среди старых кроссовых машин. Впрочем, сегодня немало вариантов, которые превзойдут этот мотоцикл. Объективно.

Производство

Возникнув в 1974, байк долгое время впечатлял ценителей класса. И лишь в 2008 эта легендарная модель сошла с конвейера. Объективные причины этого – смена стандартов и необходимость либо делать что-то новое, либо менять классику.

И это важно понимать тем, кто иногда возмущается сменой одной модели на другую. Ведь уж лучше, пожалуй, пусть будет так, чем хорошие, именитые мотоциклы будут постепенно превращаться во что-то, что больше нравится нынешнему потребителю.

Одноклассники

Главные соперники у этой модели YZ 250 от Ямаха, Сузуки RM 250 и Хонда CR 250. Причем у мотоцикла от Сузуки стальная рама, как и у Кавасаки.

Впрочем, нельзя сказать, что это большой недостаток по сравнению с моделями Хонда и Ямаха. Хотя в этом плане Кавасаки и Сузуки, конечно, уступают.

История изменений

Никаких перемен кроме дизайна не возникало. Каждый раз, когда проводился рестайлинг внешнего вида, менялось поколение. Но это вряд ли стоит внимания, поскольку ничего влияющего на характеристики не было изменено.

Получается, что в течение более чем тридцати лет Кавасаки выпускали мотоцикл, способный выступать в соревнованиях и конкурировать со все более новыми моделями, и им ничего не пришлось менять.

Видео

Видеообзор и тест-драйв мотоцикла Kawasaki KX250F 2016:

Что говорят владельцы?

Судя по отзывам, нынче возможно приобрести такой мотоцикл в неплохом состоянии за небольшие деньги. В районе 100 тысяч российских рублей – вот, сколько стоит такой байк. Да, новый сейчас уже не достать, однако с рук реально купить бу в хорошем состоянии. Это подтверждают и видео, и фото.

Что касается обслуживания, то возможны затруднения. Дело в том, что сегодня уже не так просто достать запчасти к этому байку, хотя мнения владельцев на этот счет расходятся. При желании такой мотоцикл возможно эксплуатировать.

Но важно понимать, что даже хорошо выглядящая техника, возможно, когда-то получила серьезные повреждения. И такие повреждения иногда незаметны при спокойной езде, и владелец, возможно, даже о таковых не знает.

По описанию многих эта модель отлично управляется на крутых поворотах. Об этом говорит почти каждый обзор. Впрочем, сегодня это не самый маневренный вариант в классе. И если уж кому и стоит брать такую технику, то в первую очередь ценителем неустаревающей классики.

В заключение, стоит отметить, что Kawasaki KX 250 – великолепный байк для гонок и трюков. Но только для мотокросса. В противном случае эта машина не пригодна. Также такая техника станет подспорьем для сельского жителя, которому периодически нужно куда-то добираться без поклажи.