Honda CR 125 — отличный кроссовый мотоцикл


Honda CR 125  — это известный двухтактный мотоцикл с давней историей. Honda CR 125 возник еще в 70-х, когда кроссовый класс лишь начал набирать популярность.

С тех пор случились важные перемены. В итоге получился прекрасный двухтактный кроссовый мотоцикл, который надолго запомнится ценителям класса. Б/у экземпляры до сих пор активно продаются на вторичном рынке.

Внешний вид

Хонда CR 125 очень похож на CR 85. Та же цветовая гамма рамы: красный, светло-серый и черный. Разве что черного больше. Типичный дизайн, типичные габариты и посадка – одним словом, классический bike кроссового класса. Разница между ним и современными моделями в этом плане лишь в том, что CR 125 и его современники когда-то задали такой тренд, которому до сих пор следуют мотопроизводители.

Как и на CR 85, пластик тут дешевый, но при этом не создается впечатления, что это некачественный материал. Просто у более дорогих кроссовых байков пластик приятнее на ощупь, и опытному глазу приятнее на него смотреть. Не более.

Комфорт

Модель эргономична для своего класса. Конечно, если сравнивать с дорожными мотоциклами, любой кроссовый байк проиграет. Что же до вождения, то он удобен с оговоркой, что человек умеет управляться с такой техникой, в частности, стартовать.

Мотоцикл хорошо берет холмы и иные неровности ландшафта, и ездить по полю на нем — одно удовольствие. Огромный ход подвески наряду с высоким клиренсом делают модель прекрасным выбором для бездорожья. Но применять этот байк для езды по обычным дорогам будет нецелесообразно. Придется часто заправляться и терпеть неудобства специфической посадки, которые на ровной трассе ничем не оправданы.

Размеры и масса

Мотоцикл легкий и малогабаритный, но все равно важно подумать заранее о том, как он будет транспортироваться до гоночного трека. Далеко не каждый автомобиль вместит в себя такую технику. Если же планируется хранить байк где-то неподалеку, все значительно проще.

Габариты:

  • бак – 7,7 л;
  • клиренс – 345 мм;
  • снаряженный вес – 95,7 кг;
  • высота – 1278 мм;
  • ширина – 826 мм;
  • длина – 2151 мм;
  • высота по седлу – 947 мм.

Объем бака не то чтобы маленький, но не располагает ни к чему, кроме спортивной езды по бездорожью. Габариты для класса средние, и справедливо отметить, что именно эта модель наряду с некоторыми другими когда-то задала те стандарты по размерам и массе, что применяются до сих пор.

Технические характеристики

У байка весьма быстрый разгон до 100, что делает машину не лучшим выбором для новичков. Даже менее кубатурный байк этой серии (85-й) может неприятно удивить незадачливого ездока прямо на старте. Максимальная скорость тут невысокая, но хватит и для любительской езды, и для гонок.

Тормоза сзади один диск, 240 мм
Тормоза спереди один диск, 240 мм
Подвеска сзади прогрессивная маятниковая, 318 мм
Подвеска спереди вилка перевернутая, 305 мм
Разгон за 4 с до 100 км/ч
Предельная скорость 130 км/ч
Крутящий момент на пределе 27 Нм
Мощность на пределе 41 л.с.
Ступеней в коробке пять
Разновидность привода цепной
Расход топлива 5,5 л на 100 км

Технические характеристики машины впечатляли на момент возникновения таковой. С тех пор многое изменилось в лучшую сторону. И даже в двадцать первом веке байк не заслуживает порицания ни в одном аспекте.

Производство

Байк начал выпускаться в 1974, но тогда эта машина сильно отличалась. Имеет смысл говорить о модели, которая начала выпускаться с 1998, когда байк получил алюминиевую раму. В 2007 выпуск прекращается, поскольку приходит время уступить место более современным кроссовым мотоциклам.

Одноклассники

Ямаха представила в качестве соперника YZ 125. История такового началась тоже в 1974. В том же году был представлен и мотоцикл Кавасаки KX 125, который даже внешне сильно отличался от современных кроссовых моделей. Десятью годами позже перед миром предстал RM 125 от Сузуки.

История изменений

Главный год в истории этой модели — конечно, 1998. Именно тогда рама стала алюминиевой. Кроме того, обновлена коробка передач. В 2000 ставят раму второго поколения. Привод выпускного клапана и пластик улучшены. В 2002 устанавливается рама третьего поколения, ставится новый карбюратор, меняется мотор. В 2005 заменяется передняя подвеска.

Видео

Видео обзор мотоцикла Хонда CR 125:

Что говорят владельцы?

Те, кто успел поездить на моделях до 1998 года и после, говорят, что это будто разные мотоциклы. Конечно, если человек прежде ездил на спортбайке или машине другого класса, ему эта разница вряд ли бросится в глаза. Судя по отзывам опытных владельцев, изменения большинству понравились.

Советуют брать более современные экземпляры (после 2005 года). С ними меньше проблем, да и вероятность достать относительно новый байк выше. Отмечают, что модель недорогая. Около 70 тысяч российских рублей – вот сколько стоит такая техника. Но даже если просят дороже за достойный экземпляр, возможно, стоит согласиться, ведь, судя по фото и видео, немало этих моделей в плохом состоянии.

ВАЖНО! В одном обзоре сказано, что как-то раз при наезде на кочку вылетели оба сальника. Возможно, у байка уже были признаки поломки, которых владелец ранее не заметил. И это еще раз говорит о том, как важно вовремя совершать техническое обслуживание и осмотр, а также всегда иметь средства на запчасти.

По описанию тех, кто пробовал использовать такой байк как универсальный, расход топлива бьет по карману. Так что советуют покупать этот мотоцикл лишь для гоночного трека и в случае, если есть на чем его туда транспортировать.

CR 125 – интересный байк от Хонда, с давней историей. Теперь это уже устаревшая машина, однако она до сих пор в силах конкурировать с современными моделями. Хорошая репутация и высокое качество исполнения обеспечат популярность этой модели еще на десятки лет. Но лишь на вторичном рынке.


Ваш комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован.

Для отправки комментария, поставьте отметку, что разрешаете сбор и обработку ваших персональных данных . Политика конфиденциальности

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Полезная информация
От партнеров