Мотоцикл Kawasaki ER-6N

Обзоры мотоциклов Kawasaki

Мотоцикл этот является одной из версий модели Кавасаки ER-6. Байк обладает интересными свойствами. По классу своему это нейкед. В отличие от того же ER-6F в его раме далеко не так много пластика, и она не столь аэродинамична. Подходит мотоцикл для тех, кто любит машины этого класса и обожает полуспортивный дизайн.

Да, внешний вид его имеет не только спортивные черты, однако сами формы пропитаны той агрессией, которая присуща именно спортивным мотоциклам. Так что, если вам чисто внешне нравятся спортивные байки, возможно, стоит обратить внимание на этот вариант.

Технические характеристики

По своим параметрам этот мотоцикл великолепно подходит в качестве городского. Он не особо мощный, однако очень хорошо управляется, весьма динамичен, имеет замечательную уравновешенность всех своих компонентов.

Мотоцикл Kawasaki ER-6N

Двигатель

Мотор у машины четырехтактный, двухцилиндровый, рядный. Его рабочий объём составляет 649 кубических сантиметров. Всего лишь за 3,8 секунды байк может разогнаться до 100 километров в час. Его максимальная скорость составляет 200 километров в час. Это возможно благодаря двигателю и его настройкам, которые обеспечивают следующие характеристики: максимальный крутящий момент составляет 66 ньютон-метров при 7000 оборотов в минуту, а максимальная мощность – 72,1 лошадиных сил при 8500 оборотов в минуту.

Трансмиссия

Байк имеет шестиступенчатую коробку передач. Привод у него цепной. Трансмиссия отлично подходит мотоциклу: она прекрасно сочетается с его ходовой частью, соответствует тормозам и подходит к возможностям двигателя.

Размеры и масса

Длина мотоцикла составляет 2100 миллиметров. Его ширина достигает 760 миллиметров. Высота байка – 1095 миллиметров. Высота по седлу 785 миллиметров, а размер колёсной базы – 1405 миллиметров. Снаряжённый вес мотоцикла составляет 196 килограмм. Ёмкость топливного бака у Кавасаки ЕР-6Н – 15,5 литров.

Ходовая часть и тормоза

Рама мотоцикла стальная. Она имеет полуспортивный дизайн, поскольку не отличается особой аэродинамичностью. Диски колес литые, весьма агрессивного вида. Руль удобен и выглядит очень эффектно, особенно с учётом броской формы зеркал.

Мотоцикл Kawasaki ER-6N

Задняя подвеска у мотоцикла маятниковая, имеет моноамортизатор, и ход её составляет 125 миллиметров. Роль передней подвески выполняет вилка телескопическая габаритами 41 миллиметр, ход которой составляет 120 миллиметров.

Производство

Байк выпускался 11 лет. За это время он успел полюбиться многим. Особенно впечатлял его дизайн, не просто современный, но даже футуристичный. Мотоцикл прекрасно выдерживал конкуренцию, однако технический прогресс неумолим, и в итоге эта версия модели была снята с производства.

Одноклассники

Стоит отметить следующих соперников в классе: это MT-07 от Ямаха, SFV650 Gladius от Судзуки и NC700 от Хонда. Все эти мотоциклы по-своему хороши, однако Kawasaki ER-6N, пожалуй, имеет самый впечатляющий экстерьер.

История изменений

Мотоцикл претерпел ряд изменений за годы своего существования – с 2006 по 2016. Вот эти перемены:

  • 2006 – начало производства;
  • 2009 – обновление дизайна;
  • 2016 – последний год выпуска.

Мотоцикл обладает прекрасными характеристиками для своего класса. Он способен демонстрировать скорость и ускорение на уровне спортивных байков. А дизайн его просто выше всяких похвал!

0 thoughts on “Мотоцикл Kawasaki ER-6N

  1. Kawasaki er- 6n, байкеры. . ответьте пожалуйста на вопрос. Купил Kawasaki er- 6n. С рук. Поехал домой. . был не большой кусочек трассы и выжал 160. . моток заклинило. Начались сильные стуки в моторе и потекла не большая струя бензина около прокладки между гильзой и блоком. Отвёз мотоцикл мастеру. Оказалось что в моторе вообще не было масла. Что могло сломаться в моторе и что надо будет поменять? Разберут мотор только через неделю, подскажите. . к чему мне готовится)

  2. Kawasaki er6n что скажете хорошего? Или есть более достойные альтернативы в подобном классе доржников? И пож- ста не пишите типа — бери R1! ! Ибо круто) Спасибо.

    1. у 250, осталась « традиционная» болячка коробок Kawasaki — « недокументированная неитраль» между передачами. Это можно расценить и как недостаток конструкции, и как педагогический момент: не все сразу усваивают, что переключать скорости надо быстрым, четким движением « до упора». Перегазовка на мотоцикле для новичка Сама по себе перегазовка применяется как на мотоциклах, так и на автомобилях. Она может служить для разных целей, и, соответственно этим целям, по- разному выполняться. В данном случае речь пойдет о перегазовке при переключении передач мотоцикла. Стандартный метод переключения передачи с высшей на нижнюю заключается в том что мотоциклист выжимает сцепление ( выключает его), переключает передачу, и отпускает сцепление ( включает). При этом обороты ведущих дисков сцепления ( за вычетом небольшой потери на преодоление сил сопротивления) соответствуют оборотам ведомого колеса, переданным на ведомые диски сцепления через повышенную передачу ( ту с которой происходит переключение). Для новой, более низкой, передачи эти обороты слишком малы. В результате, при отпускании рычага ведущие и ведомые диски сцепления начинают пробуксовывать относительно друг друга.

    1. ну это не спорт =) а так мотик довольно шустрый, если голова на плечах есть, то можно, если не уверен, то не бери. А еще лучше для начала в мотошколу походить. Лучше сто раз на площадке упасть на чужом моте, чем один раз на дороге и на своем.

    2. Добрый день, очень, очень тяговитый мото, прям как пуля выстреленный с пушки, бери смело если опыть довольно большой, но будь осторожен, атак мотик классно ведеть себя на дороге.

Добавить комментарий

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.