Обзор Honda CBF 500 — дорожный байк весьма среднего уровня


По своей сути Honda CBF 500 — это четырехсоткубовый мотоцикл, потому что он вполне соотносится с таковыми по характеристикам.

Хонда СБФ 500 представляет собой дорожный байк весьма среднего уровня, который нельзя назвать плохим, но и особо хорошим тоже.

Особенности байка

Вот основные особенности модели:

  • по одному тормозному диску сзади и спереди, последнее – минус;
  • типичный для класса облик без каких-то дизайнерских наворотов;
  • удобная посадка по сравнению с многими другими байками.

Обзор Honda CBF 500 - дорожный байк весьма среднего уровня

Машина в целом неплохо подходит для езды по городу и загородным трассам, однако отсутствие спереди второго тормозного диска является явным упущением со стороны Хонда. Впрочем, если приобретать версию с ABS, проблема не будет столь серьезной.

Технические характеристики

По своим параметрам это далеко не мощный мотоцикл, который не слишком-то конкурентоспособен. У него в принципе нет сильных черт, ведь и его мотор, и ходовая часть, и тормоза представляют собой весьма скромное экономичное решение.

Двигатель

Honda CBF 500 не блещет ни скоростью, ни ускорением: максимальное значение, до которого она способна разогнаться, – 179 км/ч, в то время как для достижения сотни ей потребуется 4,3 сек. Мотор тут рядный, четырехтактный и двухцилиндровый. Эффективный объем 499 см³.

Предельный крутящий момент составляет 45 Нм, тогда как мощность на своем максимуме будет 57 л.с. Охлаждается агрегат при помощи жидкости. Двигатель имеет неплохие показатели, в которых, однако, нет ничего выдающегося.

Трансмиссия

Учитывая тип мотоцикла, тут вполне уместна шестиступенчатая коробка передач. Привод по своему типу цепной. Трансмиссии вполне достаточно, чтобы обеспечить реализацию скромного потенциала двигателя, тем более, что в силу типа привода мощность не теряется.

Размеры и масса

В длину модель достигает 2159 мм, в ширину она – 768 мм, а в высоту – 1108 мм. У CBF 500 колесная база составляет 1480 мм, а высота по седлу – 770 мм. Весит мотоцикл 190 кг, а объем его бака – 19 л. С учетом примерного среднего расхода бензина в 5 л на сотню км этого вполне хватает.

Ходовая часть и тормоза

Рама выполнена из стали, а по своему типу она пространственная. Колесные диски тут литые, руль типичный. Экстерьер соответствует обычному современному дорожному мотоциклу, не претендующему на оригинальность в дизайне.

Сзади подвеской служит моноамортизатор с прогрессией, тогда как спереди это телескопическая вилка размером в 41 мм. В качестве заднего тормоза тут диск диаметром 240 мм наряду с однопоршневым суппортом, а спереди также используется только один диск, но в 296 мм вместе с двухпоршневым суппортом. Возможно наличие ABS.

Производство

Выпускалась модель совсем недолго – с 2004 по 2007 годы. Это и неудивительно с учетом явного недостатка тормозного потенциала и посредственности прочих характеристик CBF 500. Байк просто не выдержал конкуренции.

Одноклассники

Из моделей, которые соперничают с этим мотоциклом, можно выделить SV 400 от Судзуки, GS 500 от нее же и ER-5 от Кавасаки. Все эти байки обладают неплохими по сравнению с CBF 500 параметрами и во многом выглядят более привлекательно для потенциального покупателя.

История изменений

За свою карьеру модель не успела претерпеть каких-то существенных перемен. Во-первых, срок производства был очень коротким, а во-вторых, проблемы CBF 500 было решить не так-то просто, поскольку конструкция изначально не была достаточно продуманной.


Ваш комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован.

Для отправки комментария, поставьте отметку, что разрешаете сбор и обработку ваших персональных данных . Политика конфиденциальности

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Полезная информация
От партнеров